6 月 9 日，中国汽车工业协会发布最新数据，2017 年 5 月新能源乘用车的销量达到了 3.8 万台，其中纯电动车的销量为 31713 台，插电式混动车则为 6286 台。5 月的整体销量与去年 5 月同比增长了 45%，环比今年 4 月也增长了 30%，其中纯电动车环比增长了 30.17%，插电式混动车环比增长了 29.37%。

5 月可以说是 2017 年里新能源车销量真正意义上的恢复，同时这也体现出了政策和市场逐步回归正常的状态，以及产销逐步走强的特征。其中在 5 月份表现最为出众的是比亚迪和上汽荣威，不过这也得益于北京和上海两大市场的恢复。然而在本月里，非限购市场的主力车型也有一定的突破，因此整个车市也进入了逐步平缓增长的新阶段。另外，从 1-5 月新能源车累计销量增长了 35% 的情况来看，可以预见未来新能源市场将进入加速增长期。



得益于北京和上海地区陆续发布了当地的《新能源车目录》之后，这两大主力市场的销量也得到了大增，毕竟我们可选择的车型更多了。其中以北京为主的纯电动车市场来看，尽管主角依旧是 A00 级（微型车），但 A 级（紧凑级）车销量的增幅也很大，这说明普通家庭用户的需求在增大，同比去年 5 月增长了 90%，环比今年 4 月也增长了 45%。然而插电式混动车尽管上海和深圳地区在大力推广，但市场整体依旧低迷，哪怕是比亚迪和荣威的主力车型都拥有强势的表现，可惜与去年 5 月的销量相比还未达到一半。


5 月纯电动车 TOP10 前 10 强全部都是轿车，其中包括 7 款 A00 级（微型车）和 3 款 A 级（紧凑型车），当然最大的赢家依旧 A00 级，其中纯电动车的销量冠军和亚军分别是知豆 D2 和北汽新能源 EC180，不过主流 A 级（紧凑型车）的销量也算是回暖了，其中第三名的比亚迪 e5、第四名的吉利帝豪 EV 整体表现都很好，第十名的北汽新能源 EU260 也算不错，这些均得益于北京市场的回暖和暴增，同时也离不开车型升级后所提升的竞争力。另外，5 月增幅的表现还展现出了北京市场需求的平稳。

不过在 4 月中前 10 强中的奇瑞 eQ 和比亚迪 e6 分别被长安新奔奔 EV 和众泰芝麻 E30 所取代，其中新奔奔 EV 由于再次进入了北京目录，同时各方面也进行了升级，因此销量有所提升也符合常理，但众泰芝麻 E30 则有些难以捉摸，毕竟前几个月都没有销量的。另外，比亚迪秦 EV、北汽新能源 EV 和 EX 系列的销量也均在小涨。


国内插电式混动车市场正好与纯电动车相反，轿车的市场不断的在被 SUV 所蚕食。在2016 年中，比亚迪唐一直蝉联着销量冠军，随后上汽荣威 eRX5 以更心动的价格抢占了市场，而随后比亚迪推出宋 DM 后，5 月果不其然便“夺回”了属于比亚迪的冠军头衔。与此同时，比亚迪唐的销量也有了起色，但整个插混市场也就这 3 款车型是热销，其他均表现平平，因此整体市场可以说依旧是低迷。


其实从销量上很容易看出插电式混动 SUV 的强势，无论是紧凑级的宋 DM 和荣威 eRX5，还是中型的唐，其中这3款车之间的差距间隔都差不多，但从比亚迪秦开始，后续的轿车表现都很平淡，这不仅反映除了政府对网约车限制后对插电式混动轿车的影响，同时也证明了自主品牌车型，一旦推出新车型，之前的老车型就必定被淘汰的尴尬事实。




其中主流的紧凑级依旧是丰田的天下，而中型车则由本田掌控。值得一提的是，绝大部分在售混动车在5月的销量均得到了不同幅度的提升，看来消费者对省油的需求也越来越高了。另外，混动车的售价也在逐步降低与燃油车之间的差额。

不难看出 5 月新能源车的销量达到 3.8 万辆，总体同比（2016 年 5 月）增速 45%。不过其中插电混动的同比增速则为 -30%，相比纯电动轿车 84% 的增速反差非常大，这也体现了出了区域市场的差异化拉动效果。