比亚迪宋 DM 上市之后，成为了 15-20 万元级别的唯一一款插电式 SUV 车型，关注的童鞋非常多。新出行经过多方的协调率先在 51 假期前拿到了全国唯一一台的试驾车，几天的时间做了一系列的体验，关于宋 DM 这辆新车也有诸多体验想要跟大家一起分享，针对网友们所关心的问题也有了答案，今天这篇文章就一一跟大家去分享。话不多说，下面我们一起去看看。

先来回答 3 个网友最关心的问题：

1、宋 DM 的售价是多少？目前是否还有 1 万元的用电补贴？

比亚迪宋 DM 一共推出三款车型，补贴后的全国统一售价分别为 17.99 万元、19.59 万元和20.99 万元，前 1 万名订车的客户还能获得 1 万元的用电补贴，售价在此基础上减 1 万元，分别为 16.99 万元、18.59 万元和 19.99 万元。


目前有很多网友关心的是官方表示 1 万元的用电补贴仅针对前1万名购车的用户有效，那么现在订车是否还有 1 万元的充电补贴呢？新出行分别询问了深圳、上海和广州三地的经销商，获得的答案均是目前购车依然享有 1 万元的用电补贴。

值得注意的目前各大 4S 店均已经有展车到店，有兴趣的童鞋可以到 4S 店去试驾体验。目前深圳这边的用户如果现在下订的话大约还需要等 1 个月左右才能提车；此前第一批订车的用户有可能在 5 月份中旬能够提车，第一批车型会在 5 月中旬到店。

2、宋 DM 纯电能跑多远？馈电情况下的油耗为多少？

提车的当天新出行就做了纯电续航的测试，从比亚迪总部坪山工厂到新出行大约是 65km 左右的路程，刚好涵盖了快速路、城市拥堵路等多种路况。用纯电的模式行驶，车内两人并且全程开空调的情况下，跑了 64.2km 之后电量剩余 11%，此时系统显示纯电续航还剩余 3km，相当于宋 DM 的纯电续航大约能跑 67.2km 左右。


这次体验新出行也特意测试了一下宋 DM 的馈电油耗。在将电量消耗到 15% 馈电的情况下用 HEV 模式行驶，车内满载 4 人、全程开空调、座椅通风的情况下行驶了 61 公里，系统显示的油耗为 7.0L＋0.1kWh，这个成绩比较出乎意料。不过对于这两个测试结果，新出行认为并不严谨，到底为何，下面文章内容我们再详细解释。


3、宋 DM 采用的是干式还是湿式双离合？是否配备电尾门？

有很多网友关心宋 DM 的变速箱采用的是干式双离合还是双离合？另外宋 DM 是否配备电尾门的问题，经过新出行和比亚迪官方工程师的沟通之后，确认宋 DM 采用的是干式双离合变速箱，并且全系没有配备电尾门，此前上海车展上的展车配备的电尾门仅仅是作为展示。



毫不避讳地说“宋家族”的车型都是比亚迪目前颜值最高的车型，当然全新的宋 7 座版就更惊艳了，不过在售的车型里紧凑级 SUV 的宋是最好看的。其实从宋盖世版的上市来说，这种小改后的细节设计凸显了比亚迪在设计上的成熟，而新能源版的“宋DM”和“宋EV”相比增加了更多蓝色饰条和不同细节设计，这也使得整车的颜值和科技感均得到了大幅提升，相比那些依靠“灯具”来美颜的车型更真实。


比亚迪 宋DM 其实就是宋盖世版车型的插电式混动版，市场定位同样是一款紧凑级 SUV，车身长宽高分别为 4565mm/1870mm/1700mm，轴距则为 2660mm，在同级别车型中的驾乘空间还算不错。而目前来说，市场中最直接的竞争对手就是上汽荣威 eRX5。



尽管宋 7 座版提前预览了未来“宋家族”车型家族式前脸造型，但现款宋所采用的“X 型”前脸设计也很耐看，其中 宋DM 和 宋EV 版均在中网的镀铬件中部增加了一条蓝色饰条，同时品牌 LOGO 还都换上了篆体的“宋”汉字，这很直观的突显出了新能源车的身份，而在黑色网状格栅右上角处悬挂的“BYD”铭牌则大幅提升了视觉上的精致感。


位于中网两边的则是炯炯有神的前大灯组，尽管比亚迪也喜欢配备 LED 光源，但在“花式玩法”上还真的不算行家，不过随着设计总监艾格的加入，未来也将逐渐成为“灯厂”的一枝独秀。宋DM所采用的不规则前大灯组，在造型上称不上惊艳，但仔细观摩也是好看的，毕竟带透镜的近光灯本身就汇聚了一种神态，同时外围蓝色装饰环则提升了不少科技美感，而外围由 13 颗 LED 小灯泡组件的“泪眼式”日间行车灯，其实更多的是为了美观而存在。



“X 型”的前脸设计的确很好地突出了一定的视觉冲击力，同时也使得前脸两侧的显得更有立体感，再加上内陷式雾灯区域的设计，又突出了些层次的美感。在雾灯区域里除了内嵌式带有镀铬环的圆形雾灯外，前置雷达也在此处。另外，更加动感的前唇设计也大幅提升了整车的运动性。


宋DM 车身侧面的双腰线设计和悬浮式车顶无疑是最吸引眼球的，其中标准的上腰线在 C 柱处还进行了错层的处理，如果从后 45° 角往前看，那种俯冲式的视觉感受便显示的淋漓尽致。而车顶的银色行李架和车底宽大的踏板均是国人偏爱的硬件配置。




宋DM 同样采用了与车身上部分相同颜色的外后视镜，除了集成条形的 LED 转向灯外，特大尺寸的广角镜面才是最大特色，在行车中能给我们提供大范围的视野，这也就提升了行车的安全性。值得一提的是，电动调节、电动加热和折叠功能均是宋DM的标配，不过由于 360° 全景影像仅顶配版才配有，因此也只有顶配版两侧的外后视镜底部才集成了摄像头。另外，全系标配的还有无钥匙进入功能。


宋DM 车身侧面细节处的设计也很有特点，例如 D 柱营造出悬浮式车顶衔接处的黑色区域，在燃油版上只是高亮的黑色饰板，而在 宋DM 上则增加了宽大的镀铬件，同时在末端还张贴有蓝色背景的“542”来突显 DM 版车型的特点，这也说明 宋DM 是比亚迪“542”成员中的一员。



值得注意的是，宋DM 左后方的依旧是加油口，而充电口则被设计在了车身右边的对应位置。而电池大小方面，我们在电量剩余 19% 的时候，到充满一共充了 14.9 度电，换算过来相当于 宋DM 的电池约为 19 度电左右，而用 3.3kW 充电桩充满大约需要 5 小时。



如果与宋盖世版对比来看，宋DM 在轮拱上还进行了黑色包围的处理，这在视觉感受上提升了一丝野性。同时还配备了五辐花瓣镂空式的铝合金轮毂，其中轮毂盖也换成了篆体的“宋”字，整车的辨识度也得到了提升。轮胎则来自固特异品牌，规格为 235/50 R19。


比亚迪宋的车尾造型敦实且颇具活力，这一点源自于中间倒梯形的线条设计，同时全黑色的后风挡与底部黑色大包围，以及银色挡泥板和双边各单出的排气布局（左边为装饰），这些均突出了年轻的运动特征。



其中篆体“宋”字的品牌 LOGO 同样醒目，尤其是在夜晚还会散发出独特的红色效果，并与两侧不规则造型的尾灯相辅相成，而尾灯内部的结构也与前大灯组相呼应，尤其是底部 17 颗“泪眼”的光珠最为抢眼。


值得一提的是，宋DM 的前后摄像头为全系标配，同时均采用了最新一代的技术。当我们在行车/倒车的过程中，中控屏上的显示效果都会带有引导线和距离感应，这对于新手来说会非常的实用。


位于车尾“宋”标识右侧的小黑点则是行李厢的解锁功能。只要钥匙在我们身上，此时仅需按下小黑点即可解锁行李厢，而其他的车门并不会打开。另外，行李厢右底部还张贴了醒目的“4.9S”，这代表了 宋DM 百公里加速所需要的时间，同时也是一种性能的象征。



硕大的黑色后包围和银色挡泥板是 SUV 车型中最常见的“组合型”装饰件，同时 宋DM 的 4 颗后雷达则位于此处。而挡泥板两侧的不规则方形镀铬件并不全是排气系统，其中只有右边才是真的排气筒，左边则是起到装饰作用的饰件而已。


比亚迪内饰的用料一向来都是非常厚道的，近年来做工方面的水准也得到了大幅的提高，王朝家族的系列车型豪华感满满，一系列的皮革无论是触感还是观感都非常的不错。宋 DM 也延续了这一系列的特点，大面积皮革的运用以及全新样式的方向盘，在视觉效果上都很不错。


先来看看这个全新样式的方向盘，平底式的设计更显年轻和动感，大小和粗细都很合适，皮革的手感也很好。方向盘的转向力度在普通模式下正合适，掉头、倒车都不会显得很吃力也不会显得轻飘飘。


方向盘左侧是电话、语音以及多媒体控制区，右侧是 360 度全景影像以及行车电脑信息切换按键。此外定速巡航按键也设置方向盘右侧，相比唐 100、秦 100 那种将定速巡航拨杆设置在方向盘后方，宋 DM 这种设置会更加方便和直观的进行操作。当然这样设置充视觉效果上来看也会显得有点复杂，两种方式各有优劣。



宋 DM 采用的还是普通的机械式仪表盘，在 ECO 和 SPORT 模式下，仪表盘的背光分别是蓝色和红色。仪表盘主要由 4 个不同的指针表组成，左右两个大的指针式表盘分别是功率表和时速表；中间的方形液晶显示屏左侧显示了油量和电量，右侧则是发动机的转速表，中间可以根据需要切换不同的信息，包括能量流、平均油耗、续航里程等等。


仪表盘显示的信息有点多，需要有一段时间来习惯，而且让我觉得不好的一点是不能直观的将车速用数字的形式显示出来，只能看右侧的时速表。如今大部分人都看惯了数字仪表盘，单纯通过指针式表盘来看时速会显得很不习惯，我在几天的体验过后依然还没完全习惯这个时速表。


与唐 100 一样，宋 DM 也采用来螺旋桨式空调出风口，视觉效果很不错，很有时尚感，但它并不能直接调节风量的大小。


中控 8 英寸触摸屏搭载的是比亚迪最新的 CarPad 车载系统，目前已经应用在秦 100 和唐 100 两款新车上，但宋 DM 上的这套系统触控反应没有唐 100、秦100那么灵敏，有一定的迟滞。系统采用的是开放的安卓系统，用户可以根据需要安装任意的第三方应用，包括常用的微信等都可以安装使用。






流量费用方面，两款中高配车型尊贵版和尊荣版分别赠送 1 年每月 1G 的流量，顶配的尊荣版还可以额外够购买 1 年每月 2G 的流量。深圳部分 4S 店有渠道可以帮助购车的用户购买相应的流量卡（类似于随身 Wi-Fi 发射器），费用为 800 元 3 年不限流量，在我看来还是很划算的，有需要的童鞋在购车时可向 4S 店咨询。

新出行体验的这辆车是顶配的尊荣版，配备了 360 度全景影像。通过方向盘右侧的快捷按键可以快速调出全景影像的画面，对于平时过一些狭窄的路况非常实用。此外值得一提的是，宋 DM 上的全景影像可同时显示前轮和后轮的轨迹，能更好的给你提供参考。



中控下方是空调控制旋钮，宋 DM 前排并没有采用双区独立空调，左侧旋钮旋转可控制空调温度，右侧旋钮旋转可控制风量。中间的显示屏可直观的显示当前设置的温度、风量等信息，下方显示的是当前车内外的 PM2.5 值。


这辆顶配的尊荣版还同时提供了主副驾驶位座椅通风和加热功能，分别具备两级可调。座椅通风同时提供靠背和坐垫通风，在目前深圳这种白天较为闷热的提前状况下，效果很明显。当然，在纯电模式下使用座椅通风，还要习惯它那与车内静谧环境格格不入的风扇声。


宋 DM 采用的是全新的“鸡腿”式电子挡杆，P 挡按钮位于挡杆顶端，停车时只需按下按钮就可以快速切换到 P 驻车挡。需要注意的是，切换挡位时，需要需要稍微停留半秒左右的时间才能成功切换，对于此前开惯传统机械挡杆的车主来说，需要适应一段时间。


挡杆后方是一系列功能按键，从左到右分别是陡坡缓降、电子驻车以及倒车提醒功能按键。后方是四种全路况模式选择按键，可根据不同的路况进行选择。后方旋钮是 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式切换按钮，两侧则分别是 EV 纯电和 HEV 混动模式按键。








宋 DM 前后排配备了两个 USB 口，前排 USB 口位于中控扶手箱底部，后排USB口位于膝部空调出风口下方，此外还配备了 220V 电源插口。值得一提的是中控扶手箱前后有 10cm 左右的调节范围，可以根据需要进行调节，长途驾驶时可有效缓解右手疲劳。




其它配置方面，这台顶配车型配备了 4 窗一键升降功能，非常的实用，但需要注意的是，并没有配备锁车自动升车窗的功能，锁车之后只能通过长按钥匙锁车键才能上升所有车窗。


此外，前方主副驾驶位前的遮阳板都配备了化妆镜和化妆灯，并且主驾驶位的遮阳板还配备了卡槽。至于全景天窗只有尊贵版和尊荣版才有配备，并且天窗和遮阳帘都支持一键开启和关闭（短按一下即可）。










副驾驶席前的手套箱空间也很非常的大，而且内部还有一层绒垫来防滑，存放 3 瓶标准的水瓶都没有问题。与此同时，前排车顶的天窗操控区中间还提供一个标准的眼镜盒。



另外，整车前、后车门内底部的储存空间都很大，同时还设计有专门存放标准水瓶的凹槽。


在前排扶手箱后部除了配有后排空调出风口外，中间处还提供一个可存放手机和卡片的小储物格。另外，当后排座椅中间不坐乘客时，还能放倒靠背来变成扶手箱使用，以及还能提供两个独立的杯架。








此次体验者为新出行CC，身高为 168cm，在进入驾驶席后通过车内门处的 8 向座椅调节，以及选装的 4 向腰托进迅速调节到了最佳的坐姿，此时不难看出头部的剩余空间还是非常充足的。



这里务必要说的是，只有中配和顶配车型的主驾驶席才支持 8 向电动调节，不过顶配还可选装 4 向腰托调节来实现 12 向调节，但低配车型仅为 6 向手动调节。而副驾驶方面，中配和顶配车型也均为 4 向电动调节，低配则支持 4 向手动调节。另外，像前排座椅的电动加热和通风功能也只有顶配版才有配备。



得益于 2660mm 的轴距和全景天窗的优势，体验者在进入后排且调整到最佳坐姿后，无论是腿部，还是头部的剩余空间都非常的充裕。就算 3 个成年人同时坐在后排时也不会感觉到拥挤，同时全景天窗不仅能让头部剩余空间更大，还能保障后排不错的采光度，以及减少长途旅行中后排乘客的压抑感。




这里值得一提的是，后排座椅中央地板基本接近于平整，因此也不会对中间乘客的舒适性产生影响。与此同时，后排还配有 ISO-FIX 儿童座椅固定装置，安装儿童座椅也非常的方便，后门的儿童锁则位于内门中间最外侧处，这些对于以家用为主的朋友来说都非常的实用和便捷。



宋DM 行李厢的标准容积与宋盖世版相差不大，地板也同样非常的平整，满足一家人日常出行时的行李存放是毫无压力，同时后排座椅均支持按 4/6 比例放倒，在完全放倒后能与行李厢地板处于同一水平，这也大幅提升了 宋DM 的装载实力。



在掀起行李厢地板后，不难发现这里还会提供一些小的储物格，但由于混动车后方处配有电池组，因此导致 宋DM 无法提供备胎，但常用的补胎液、充气泵和随车充等都一应俱全，同时在行李厢最左侧还提供了一个存放小件杂物的储物格。


与唐 100 和秦 100 不同，宋 DM 搭载的还是小容量的电池，官方公布的等速续航里程超过 80km。对于宋 DM 大多数网友最关心的问题有两个，正常使用情况下纯电能跑多远？馈电之后油耗有多少？对此新出行在这次体验中也特意进行了测试。

综合工况下纯电续航约为 67km

在比亚迪坪山工厂提到车之后，车辆是满电状态的。刚好从坪山到新出行的距离大约为 60 公里左右，中间也经过了快速路、市区拥堵道路等各种路况，正好用来测试宋 DM 的纯电续航成绩。


出发前先将里程一清零，并且将车辆切换到 EV 纯电模式，测试过程中车内共有两个人，并且全程开启空调和座椅通风。在行驶了62.7km之后，电量剩余15%。此时长按 EV 按键可强制切换到EV模式。最终在行驶了 64.2km 后到达目的地，此时电池剩余11%的电量，系统显示续航里程还剩余 3km。按照这样的推算，宋DM的纯电续航大约能行驶 67km 左右。



馈电工况下百公里综合油耗仅为 7.0L＋0.1kWh

在馈电测试环节，我们设置的条件相对更加苛刻些，车内坐满4个人，并且全程开启空调温度 22 度、前排座椅均打开了通风功能。测试前先将车辆的电量消耗到仅剩下 15%，此时发动机会启动介入；这个时候将车辆的分段里程、平均时速、平均油耗等信息均清零，并且切换到 HEV模式，并将 SOC 调节到较高的 60%，目的就是为了车辆能尽可能的给电池充电。



一切准备就绪之后就开始测试，这次的测试路线依然涵盖了城市快速路、市区道路等不同路况。为更直观的对比出发动机充电盒不充电电油耗，测试过程中记录下每 10km 后车辆的平均时速以及平均能耗信息。最终在行驶了 61.2km 之后，系统显示此时的平均油耗为 7.0L＋0.1kWh，车辆的平均时速为 33km/h，测试完成后电池电量也仅为 19%，说实话这个成绩还是比较出乎意料的，但从结果我们也看出了些许问题。



从上面我们记录的表格可以看出，尽管我们已经将 SOC 设置到较高的 60% 了，但在行驶过程中可以发现实际发动机给电池充的电量是比较少的，从仪表盘上的能量流信息表也可以看出，大部分情况下车辆还是以三擎同时驱动，并没有如期出现发动机一边给电池充电一边驱动车辆行驶的情况，所以在某种程度上也造就了这相对较低的油耗。

在这里也说明一下，由于目前新出行拿到的这辆宋 DM 还属于厂家的试装车，并非最终的量产车型，所以还存在一些还未完善的小问题。例如上面提到的在电量低于 15% 的情况下，切换到 HEV 模式后发动机大部分情况下还是没有给电池充电。对于这种情况我们也已经与厂家的工程师反映了，后期待试驾车还回去之后工程师也会寻找原因并解决。

至于这次的纯电续航和馈电油耗的测试，我们也认为受车辆的影响测试结果还不够有说服力，后续有机会新出行会再借车给大家再测试一遍，这次的测试结果就暂且给大家作为一个“不严谨”的参考，如果有提车的童鞋也欢迎来新出行发帖跟大家分享实际的测试结果。


前面的内容基本已经解决了目前大部分网友所关心的大部分问题，最后一个问题是宋开起来到底如何？搭载的是干式还是湿式双离合变速箱？首先先回答第二个问题，宋 DM 搭载的是干式双离合，并非唐 100 上的湿式，主要原因还在于宋 DM 搭载的是 1.5T 发动机，扭矩相对较小，用干式足以应付。


有网友担心干式双离合在日常拥堵路况频繁起停中的可靠性问题，我的看法是无需担心。对于宋 DM 这类插电式混动车来说，只要电量足够的情况下，无论是 EV 模式还是 HEV 混动模式，起步、低速行驶时都是用电机带动车轮行驶，此时动力不需要经过双离合变速箱，因此基本不需要担心这个问题。除非你是长期不充电用馈电状态行驶，但如果这样的话，那么我也觉得你也就失去了享受这车最大优势的机会，购买这车也就没什么意义了。

接下来我们来回答第一个问题，开起来怎么样？首先是性能方面，因为没人会怀疑比亚迪目前王朝系列的几款车型的性能问题，宋 DM 依然搭载了比亚迪三擎全时电四驱系统，百公里加速时间与唐 100 一样，只需 4.9 秒，也是这一级别唯一一款百公里加速进入 5 秒内的 SUV 车型。



关于宋 DM 的混动系统，此前新出行已经做过详细的解析，这里再简单的介绍一下。宋 DM 的这套混动系统由一台 1.5T 涡轮增压发动机和两台参数相同的电机组成，发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮行驶，后电机位于后轴用于驱动后轮行驶。在 EV 纯电模式下车辆由前后两个电机同时驱动；HEV 模式下发动机和双电机同时出力驱动车辆行驶；当电量不足时，前电机转变成发电机，发动机通过前电机一边驱动前轮一边给电池充电，此时车辆由发动机和后电机同时驱动。在以上三种模式下，车辆均以四驱的行驶行驶，因此被称为全时电四驱。




遗憾的是目前新出行尚未找到一个适合做百公里加速体验的封闭场地，所以宋 DM 的实际百公里加速时间为多少目前新出行无法给出答案，不过可以肯定的是就算是 EV 模式下，我也有信心宋 DM 百公里加速时间能跑进 6 秒内，这样的性能表现在日常行驶过程中无论是起步加速还是超车都完全不成问题。不过你也不需要担心这样强劲的性能会驾驭不住，因为车辆在油门踏板踩下 1/3 前动力输出都比较平缓，并且将动力响应特意调慢一些，所以你并不需要担心加速太猛。


当然，如果切换到 SPORT 模式后，那么你的右脚就需要悠着点了，此时发动机和两个电机都时刻准备着，就等你踩下油门踏板。并且动力响应也变得更灵敏，轻轻一踩伴随着发动机的怒吼，源源不断的动力能带给你持续的推背感。


底盘的表现方面，新出行体验的这辆试装车还是不够扎实，在过搓板路时底盘的表现不够紧致，给人感觉有点松散。由于考虑到这还是一辆试装车的原因，我还特意跑去 4S 店试驾了完全量产状态的试驾车。果然，4S 店提供的试驾车在经过相同路况事底盘的表现会扎实很多。此外宋 DM 对一些细微的振动也能过滤得比较彻底，快速过弯不会有明显的侧倾，在这一方面能看到比亚迪的明显进步。不过在经过类似减速带这类较大的弹跳时，坐在车内还是感觉太颠，余振过多，相同的情况也出现在唐 100 上。


在车辆的平顺性方面，比亚迪近年来的几款改款车型同样都有非常明显的进步，日常 HEV 模式下发动机的启动介入动静都很小，不会让你感觉很突兀，当然发动机启动后方向盘的振动和发动机的噪音还是有。低速行驶情况下变速箱也依然还有进步的空间，主要表现在换挡动作相对较明显。


此前在体验秦 100 的时候，EV 纯电模式下在市区 60km/h 时速以下，电机的声音非常小，车内非常的安静，但这次体验的宋 DM 电机声音则比较明显，这让我很是意外。不过我也怀疑跟这是一辆试装车有关，遗憾的是我在 4S 店试驾时只能简单的在门口兜几圈，无法确定这明显的电机声是否只是个例。



其实关于 宋DM 的购买推荐，如果预算比较有限，那么补贴后售 17.99 万元全时四驱豪华型（低配）非常的适合。尽管这是款入门级车型，但在同级别车型中整体的性价比已经很高了。除了比亚迪双模系统带来的高性能和低油耗优势外，全系标配的 8 英寸的 CarPad 中控系统、VTOL 220V 电源输出、移动电站、预约充电、PM2.5 绿净等科技配置满足日常使用肯定够了，同时标配的 ESP、ABS、刹车优先、胎压监测、倒车影像和前排四气囊等也能给安全性带来很好的保障。


如果预算充足，那么补贴后售 20.99 万元的全时四驱尊荣型（顶配）更值得拥有，毕竟这款顶配版车型包含了遥控驾驶、云服务、前排座椅电动调节、全景天窗、座椅通风/加热、真皮座椅、环绕立体声音响、行车记录仪、头部气帘、360° 全景影像等大幅提升舒适性的配置，以及还可提供 19 寸轮毂、后排/后风挡隐私玻璃、LED 前大灯、主驾联动记忆等选装来满足个性化需求。

而中配的全时四驱尊贵型相比低配版贵了 1.6 万元，但所增配的 4 项主要配置（遥控驾驶、云服务、前排座椅电动调节、全景天窗）整体感觉不值；相比顶配版的确是便宜了 1.4 万元，但所缺少的功能又太多，因此仅属于追求全景天窗且预算刚刚好的消费者。


总结：几天的相处下来，我几乎摸透了关于宋 DM 的一系列问题，也了解了宋 DM 的系列优缺点。外形上宋可以说是比亚迪目前车型中颜值相对较高的车型，内饰配置上延续了比亚迪一贯的丰富，顶配的尊荣版应有尽有，唯一遗憾的是缺少了大多数人喜欢的电尾门。空间方面也完全没有问题，90％ 的人群都能在宋 DM 上获得较为充裕的空间。

纯电续航里程以及馈电油耗方面，这次测试的两个数据由于试装车原因，我不敢说可以代表最终量产版，不过还有一定的参考意义，有机会新出行会再借车给大家重新测试一次。动力方面则延续了比亚迪一向来的高性能取向，底盘以及混动系统的平顺性方面则见证了比亚迪近年来的快速进步。

那么在我看来它是否值得买？答案当然是肯定的。先抛开它是目前 15-20 万元级别唯一一款插电式混动车，单纯从自身的产品实力上来说，宋 DM 就有很大的优势。全国补贴后的统一价 16.99 万元起也很有竞争力，并且在限购限行城市，它又能获得免费牌照，竞争力非常大。

在新出行的网友交流群中，还有不少是非限购限行城市的童鞋也在关注着这款车，由此可见宋DM的热度。对于已经订车的童鞋，目前新出行得到的消息是第一批车型将在 5 月中旬到店。届时，也欢迎各位童鞋来新出行发帖跟大家分享关于新车的一系列体验。更多关于宋 DM 以及新车消息，欢迎大家加入新出行用户核心群（添加新出行互动小编微信「xchuxing01」，经确认后邀请入新出行用户核心群）和大家交流，也可以微博@新出行互动小编 第一时间和我们联系，欢迎骚扰！！