随着国家政策推动和新能源车技术的突飞猛进，在去年还是处于起步阶段的新能源车市场，截止到 2016 上半年时，产销量仍然保持着高速增长。其中纯电动车的产销分别完成了 13.4 万辆和 12.6 万辆，相比2015年分别增长了 160.8% 和 161.5%；插电式混动车的产销则分别为 4.3 万辆和 4.4 万辆，同样相比 2015 年分别增长了 57.1% 和 64.2%。


消费者是为了补贴和牌照才购买新能源车？

通过大数据不难看出新能源车市场在良好的大环境下持续增长着，其中对新能源车销量贡献最大的就是北上广深这四大一线城市，以及部分限购的重点城市等，不过真正推动销量的还是国家的补贴政策。


上海本地特有的 1.4 万元补贴：荣威e550、e950、eRX5

购买插电式混动车，满足百公里油耗 5.9 升及以下、发动机排量 1.6 升及以下、油箱容积40升及以下三个条件的车型还能获得额外的1.4万元补贴。

除了补贴政策（国家补贴+地方补贴）的具体资金补助之外，当地政策也起到了较大的推动作用。其中以上海为例，在购燃油车之前一定要竞拍来获得“普通车牌”的指标才可正常上牌行驶，而目前仅这块车牌的起拍价格最低为 8 万元，但如果在上海购买插电式混动车或纯电动车，上海政府则会直接免费送车牌。这就相当于在获得相关资金补贴后，还节省了至少 8 万元的“牌照”费用，因此在限购城市中，其实有很多消费者就是为了免费或更容易获得的“车牌”才去购买的新能源车。

插电式混动车是目前最佳的解决方案

然而无论是购买，还是使用新能源车都离不开充电桩，同时国内的充电设施网还处于紧张的建设和完善的环节中，因此纯电动车显然只能满足纯市区内的通勤，但面对长途远行时便显得力不从心了，但即可纯电在市区安静行驶，又能兼顾远行的插电式混动车就能实现所有的用车需求，所以插电式混动车便成为了现阶段中新能源出行方式的最佳解决方案。


同样是在上海，当地政策对插电式混动车也有“独特的优惠”，只要满足发动机排量小于或等于 1.6L，油箱容积小于或等于 40L，以及百公里油耗小于或等于 5.9L 的插电式混动车，除了可享受国家 3 万元和本地 1 万元的补贴外，还能额外再享受额外 1.4 万元的地方补助，例如荣威 e550、e950 和即将上市的荣威 eRX5 都符合这些条件，而其他车型例如比亚迪秦和比亚迪唐等则无法获得。


尽管如今插电式混动车的定价基本都在 20 万元以上，但在获得国家补贴、地方补贴、特殊补贴和免费送车牌之后，一款官方定价为 20 几万元的新能源车，最终消费者在购买时，实际需要支付的金额也不过 10 几万元。仅从费用上来说，消费者花 10 几万可以买到配置更高，更加省油的新能源车还是非常的划算。

那什么才是真正的新能源车？

最起码要满足两个点：1、专属平台；2、低油耗。目前大部分“插电式油电混合动力 SUV”都基于汽油版平台上升级，严格意义上它们并不是“真正的新能源汽车”。


专属平台的好处主要体现在整车一体化质感上，包括动力的传输、底盘的调教、各项配备的专属性等等。相比，非专属平台就显得十分薄弱。一方面是升级混动总成之后导致平台承载重量增加，打乱平台原有的稳定性和操控性，往严重说整车会出现动态不均衡的现象。另一方面，电池的排布与安装位置也影响尾部的储物空间和无法更好兼顾电池散热。