充电攻略

京株3400km电动汽车探路之旅:开威马EX5电动汽车回家过年.....
翔宇 2019-01-23 20:30

[font=仿宋][size=14.0pt]许多威马车友,都有开车回家过年的想法,有着寒暑假带着孩子自驾旅游的冲动。那么跨越数个省市、1000km以上行不行呢?大过年的,如果拖家带口的被撂在某个前后都不着店(电)的地方怎么办?[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]12[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]月25日开始,借探家之机,独自驾驶我的威马EX5电动汽车来一次3400km的探路之旅,1月2日零点25分返京。向家人证明了春节驾驶电动汽车走亲访友可行。[/size][/font]

[font=黑体][size=16.0pt]一、[/size][/font][font=黑体][size=14.0pt]充分准备见成效[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]【探路之旅1】介绍过我准备的一些物品,通过此次长途经历验证,其中一些是必备。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]1.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]必备随车充电设备[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]在外经常遇到没有地线、没有充电桩的情况,可以采取临时做地线来解决,最方便的还是来一套免接地充电设备,淘宝上有“接地宝”卖,但是目前淘宝出售的所有型号“接地宝”,都不能与威马随车充匹配。我这次远行携带的是一套北汽的随车充,加上一个接地宝。到湖南老家和亲戚家后,两次使用。因此应急免接地充电设备是远行必备用品排在第一位。[/size][/font]

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[font=仿宋][size=14.0pt]2.ETC[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]装置靠右安装可行[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]安装ETC后,有利于快速通过收费站,还有95折优惠,大多数车主都会安装。由于要为威马888活动奖品腾出位置,安装ETC设备时,我特意要求装在靠右的位置(如图)。当然,如果不介意的话,辅助警示系统也能安装在后视镜左侧。有媒体大咖看到我的这一照片后,指出河北一些收费站会不识别。经过此次5省(市)远行,证实ETC靠右安装没问题,各个收费站均能识别。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]3.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]保暖措施必须到位[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]电热暖风是电车续航的杀手!暖风一开,每小时6度电没了。因此长途行车少开暖气,羽绒服、手套、毛坐垫都是要准备好的。由于莫名偶发的漏风存在,在河北境内,腿部比较冷,需要做好保暖措施。进入河南后就比较暖和了,开车都不需要戴手套了。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]4.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]行程规划细致周全[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]电车出行,最关键的就是需要规划好充电时间、地点了。不是每个高速服务区都能充电的。哪些能充电?不能充电怎么办?找出最佳补电方案——这也是本次远行的主要目的之一。行前,我特意查询了所有服务区充电桩安装情况与距离,并初步规划好了行程。高速服务区一般都是国电充电桩,有三种付费方式:国网充电卡、e充电APP扫码、e充电账号。长途行驶当然多手准备了,提前准备好充电卡、下载了各种充电APP。实践证明,这些措施最终都应急起作用了。[/size][/font]

[font=黑体][size=14.0pt]二、旅途按计划顺利完成[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]1.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]离京旅程按计划完成[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]离京计划时间是3天,主要是查看每个服务区充电桩可用情况。12月25日8点40抵达北京窦店服务区,第一次充电。回程时也在窦店补电,最高功率达到了35kw。北京东、北部的车友可以将窦店服务区作为离京第一、返京最后一个补电站。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]12[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]月27日18点抵达长沙服务区,补电后一口气开回老家,喝上了老母亲用各种藏药熬制的鸽子汤。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]期间2次访友耗时6h白天时间,否则还能早一点到家。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]2.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]逢站就进测试充电桩可用情况[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]不是所有的高速服务区都有充电桩,也不是所有的充电桩都能用,那么哪些充电桩能用?充电速度怎么样?这是需要实地探查的,以便更好地制定行程计划。根据“2018年高速充电桩图”,提前制作了一张测试表格,下一篇文章将根据这个表格计算分析最佳京湘高速电动出行攻略。[/size][/font]

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[font=黑体]10[/font]

[font=黑体]点多就到达保定访友,[/font]

[font=黑体]13[/font]

[font=黑体]点离开。)[/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]3.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]电友同行交流用车情况[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]大多数服务区是看不到其他电车充电的,但也遇到几个,包括威马、特斯拉、北汽等,大家充电间隙也相互交流电车跑高速的经验,情况基本类似。期间遇到续航最高的是一台特斯拉100D,据车主说110的速度能跑500+km,不过考虑其100度电,也属合理数据。其他车主也谈起,有卸些桩不能用,有些桩速度慢。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]值得一提的是下图,当我到达定州服务区时,3号桩不能用,按照前几个服务区的做法,我开车就走,直接标记此服务区不能充电了,可是4号桩一台新的威马正在充电,足以证明这个服务区可充电。我挪到2号车位后,才发现特斯拉车主嫌弃一号桩太慢,用2号桩在充电。待我插上一号桩的充电枪后,发现居然比2号特斯拉的充电速度还快。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]由此发现,充电桩是否能用、速度快慢都不是试一次就能判定的。[/size][/font]

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[font=仿宋][size=14.0pt]4.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]回京旅程遇大雪耽误两天[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]回程计划是2天。29日,天气预报湖南湖北大雪,我提前抵达湘北临湘住下,因大雪,31日中午才开始启程:[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]1.31[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]日中午13点46分从临湘服务区,充电至77%后出发,23:30抵达漯河某宾馆住下,用时9时44分[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]2.1[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]日早晨8:11分出发,晚24:25分到京。期间在保定下高速接人耽误1小时,排除在外后,用时15时14分。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]小计回京持续里程:6617-5227=1390km[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]合计用时约25小时,平均时速=1390/25=55.6km/h[/size][/font]

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[font=黑体][size=14.0pt]三、有惊无险的途中故事[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]1.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]三次下高速即客行充电[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]不怕续航里程不足,只怕前方服务区不能充电。这个旅程3次被迫下高速充电。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]第一次是保定。原计划没有保定访友安排,但是过了窦店服务区后一直未能充电,接近保定时表显里程不足100,心里发慌,就怕再跑下去都不能充电,都出不了河北了。用即客行查找到保定火车东站有特来电超级充电站,果断出高速去补电。后来证实是虚惊一场,前方保定服务区之后基本都能补电。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]第二、三次均在武汉下高速,从这次旅程情况来看,京港澳途径湖北的所有服务区均不能充电。(由于抄近路,绕过了咸宁和赤壁两个服务区)。春节开车回湖南,我计划仍在武汉下高速找特来电补电。[/size][/font]

[font=黑体][size=14.0pt]推荐湖北补电点:[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]武汉优安达科技园充电站,17个桩,停车费2元(如图左侧那台电动货车省了2元停车费),实际最高功率50kw,用即客行APP可免费充电,距离高速出入口2km。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]2.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]偶遇湖南湖北大雪封路[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]湖南湖北大雪后紧接着就是冰冻,高速封路是自然而然的事情。因此需要提前查看天气预报,计划好行程。此次回程因此耽误了1天,还好时间不长,赶回北京正常上班了。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]3.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]两次使用免接地随车充[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]回老家,用的工地的临时电,自然没有地线,免接地设备派上用场了。到临湘遇上大雪住下后,小县城没有公共充电桩,只能在亲戚家补电,果不其然又是没有地线,免接地设备用上了。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]意外发生了:[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]应急充电1小时候停电了。经检查发现是由于同时使用了两台取暖设备,线路烧坏了。充电失败![/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]教训:使用应急充电时,需要计算负荷。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]4.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]服务区两侧情况不一致[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]让我记忆深刻的一个服务区就是鹤壁服务区(东区)了。离京在鹤壁服务西区能正常充电,因此我就没太在意剩余电量,110-120高耗能行驶至鹤壁服务东区,看到了最让人头疼的许继充电桩,4个桩均不能用!!![/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]一看续航不足以到达下一个充电桩可用的服务区,用特来电、即客行查看均没有合适的快充站。难道要我跛行到下一个服务区?[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]打充电桩上的服务电话,告知可以找服务区维修站商量慢充一段时间。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]随后去维修站协商,被断然拒绝:领导会罚款的。让我下高速找别的地方慢充。[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]没办法,最后算了算,决定慢速驾驶到下一个服务区,在即将出服务区时,看到了一个“救命通道”:[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]与保安沟通后,穿过通道,到达西区,径直开到3号充电桩,插抢、刷卡——居然失败了,两侧的野马和荣威都在那里正常充电,这是天要给我磨难吗?看着离京时在鹤壁充电的数据,我心有不甘地挪车到1号桩——成功了!!!后来在另一个服务区也发现1号桩能用,其余桩不能用,不知道是偶然还是规律。但是让我记住了:[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]鹤壁服务区只有西区1号桩能用![/size][/font]

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[font=黑体][size=14.0pt]四、小结[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]1.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]春节期间,在京港澳高速沿线开威马EX5探亲访友完全可行;[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]2.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]做好行程补电计划,对途中可充电点及备选均做足预案;[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]3.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]准备好免接地应急充电设备,并计算好负荷,以免烧坏住所线路;[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]4.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]冬季电动出行多准备一些保暖用品,少用暖风;[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]5.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]国电充电卡、e充电app、即客行app、特来电app能满足途中充电需求;[/size][/font]

[font=仿宋][size=14.0pt]6.[/size][/font][font=仿宋][size=14.0pt]粗略可以按照平均速度60km/h去计划高速公路行程。[/size][/font]

五、测试结果

本次出京逢服务区就进,测试充电桩可用程度,因此充电了22次之多。请参考下表,根据行程安排选择充电点,只需要不到10次即可。

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