提车作业

赶上补贴的末班车 艾瑞泽 7e 深圳首提作业
ccziv 3年前

我来自深圳,一个摇号中签率低于 0.6% 的城市。去年 7 月拿到驾照就参加了摇号,每个月 1 次,整整摇了一年。最初对于摇号的态度是摇中了就买,没有就继续摇,反正不急着买车,但是随着宝宝的降临,买车成为了今年下半年需要完成的事情。因为过年需要回老家,抢不到高铁票不说,即使抢到了,也是站着回去,到站了,还要转乘公交车三轮车,非常奔波。不想委屈老婆和孩子,所以和老婆商量今年要买辆车。 摇到第 10 次不中的时候,我心里基本对摇号放弃了,开始考虑新能源车,因为在深圳新能源车指标并不畅销,只要申请了就有。纯电动车直接淘汰,因为广东境内的高速公路没有充电桩。只能考虑混合动力,一说混动,要么秦,要么唐。唐落地超过 20W,没钱,pass。秦落地 15.3W 左右,感觉车子不值这个价,而且我本身对外观比较看重,秦的前脸如果打 80 分,那么侧面能打 60 分,尾部只能打 30 分。这个尾部太挑战人类的审美了,尤其是夜晚,密密麻麻的 LED 灯。除去外观,后备箱过小也是纠结的地方,毕竟是家用车。所以就这样一直犹豫着。 4 月份元发布会上,船夫坐着秦 100 出场,当时我眼睛都发亮了,续航升级到 100 公里,电池置于底盘下面,后备箱恢复大空间,最重要的尾灯换成了灯带式,15 款我纠结的地方它都改掉了。于是从 4 月份就开始等秦 100 上市。在这中间也考虑过荣威 e550,外观虽然说比较中庸,但是整体感还行,没有特别不能接受的地方,而且后备箱空间大。但是一看配置,比秦差了不少,而价格比秦还高,加上深圳只有龙岗有一家 4s 店卖这款车,离我很远,所以连去看的心思也没有。 秦 100 自从 4 月亮相之后就没了消息,说实在的,我不知道比亚迪的营销团队是怎么考虑的。早早把车秀出来,然后就一点消息也没有了。就在我望眼欲穿的时候,7 月下旬,突然看到奇瑞艾瑞泽 7 有混动版即将上市的消息。燃油款的艾瑞泽7以前都有了解过,新车评当时给的评价很高,尤其是底盘和操控。外观一直觉得艾瑞泽 7 比较中庸,而新款灯带的加入是个点睛之笔,给车头增加了一丝杀气。尾灯的灯带虽然说有抄袭宝马的嫌疑,但是整体看起来还不错。发布会那天看到价格后,确实是心动了。因为低配 17.99 万,中配 19.29 万,按照深圳当时 7.5 万补贴计算,分别只要 10.49 万和 11.79 万。 等秦 100,还是买 7e? 一开始其实还是倾向于等秦 100 的,因为 7e 是奇瑞第一款混动车,做得好不好心里没底(事后证明,当初这个考虑是对的),加上 4s 店一直没有试驾车,所以就没有做最终决定。当我问自己最看重的是什么的时候,我把预算摆在了第一位。省钱成了第一要素,毕竟后面宝宝的开支,以及未来买房都会需要资金,两款车落地差了 2.7 万左右,说多不多,但是能省则省。于是就这样,最终决定,不等秦 100 了,买 7e,7 月摇号结束后就转去申请了新能源指标(事后又证明,这个决定帮我省了 1.35 万)。 先说价格: 车原价 19.29 万,政府补贴 7.5 万(直接减车价),4s 包牌 1000,4s 上保险 6150(车损、第三者 50w、不计免赔等几个必要的险种),交强险950,全款落地 12.6 万。送:挡泥板、全车膜(我换成了行车记录仪)、香水、抱枕、脚垫,没了。 小插曲:9 月 5 日深圳政府突然公布了补贴下调的政策(当年限牌也是这么突然),7.5 万的补贴下调为 6.15 万+1000 元充电卡,17 号开始执行。凡是 17 号之前没上牌的,一律按照下调后的补贴。4s都懵逼了,因为没有现车,在忙着调车的时候,销售问我展车要不要提走,因为我已经拿到新能源指标, 只要有车就能拿着资料去上牌。于是,最后我把展车给提走了。 外观前面有说了下,这里说下内饰。与外观比起来,内饰就显得比较一般了,设计出来给人的感觉就是没有档次感,这一方面真的要像吉利好好学习。用料也是比较省的,整个中控都是大塑料。只有门把手、方向盘、扶手这些地方是仿皮材质。全黑内饰个人不是很喜欢,比较压抑。实用性方面倒挑不出什么毛病,手机、水等东西都能找到地方放。 空间应该说是7e的一个优势,横向1825在同级别里面是大的了,坐秦的时候,会感觉主副驾驶两个人离得近,坐7e就不会有这种感觉。后排中间坐着也不会感觉很局促,不过没有配头枕这点有点想不明白。轴距2700,我身高173,调好前排,坐后排大概一拳4指。我们家都不高,7e的空间对于我们来说感觉比较宽敞。空间的感受仅供参考,因为每个人驾驶位调节方式不同,对后排空间会有影响,想买这车还是得自己去4s店亲自坐坐才行。 静音这块不是很满意,主要是胎噪引起的,使用的这款佳通轮胎,优点是耐磨,便宜,缺点就是胎噪大。时速在60以内的时候,整体的噪音都还控制得可以。而超过60之后,噪音明显增加。我每天上下班有一段7公里的快速路,时速是在80,这个时候车内的噪音就比较大了,与人交谈需要提高音量。当同样的速度行驶到沥青路面的时候,车内瞬间安静。所以说整车的噪音主要来自于胎噪。因为还没上过高速,所以高速的噪音暂时没办法说。不过我已经决定要更换为米其林的3ST静音胎,这样才能改善车内的噪音。至于发动机转速,时速80以内,都是在1800转左右,高速没亲自测过,听其他车友说时速120时,转速大概是2200左右。 重点的部分来了,我想说下这个工作模式。 7e 有 3 种模式,纯电、自动、混动,这三种模式同时可选择打开或关闭 eco 节能选项。 1、纯电模式的驾驶感受可以说非常舒服,因为加速过程很平顺,也很安静。eco开关主要是动力输出的快慢,开启eco的情况下想要有推背感需要深踩油门,否则动力的输出会以平缓为主。关闭eco的情况下,油门的响应会非常及时,轻轻一踩就能感受到提速,开起来非常爽。充电方便的话,肯定就用这个模式了。 2、自动模式个人认为是很鸡肋的模式,它处在纯电和混动之间,也就是说当你想从纯电切换到混动,你需要按两下按钮才行。为什么说它鸡肋呢,因为这个模式下,除非你急加速,或者时速超过 80km/h,否则发动机是不介入的,一直都是用电的。试想想,市区道路极少能够开那么快,那么这个时候它跟纯电模式就没有多少差别了。而且这个模式以用电为主,如果你在市区使用这个模式,那么很快电会先被用掉。个人认为有充电条件的,基本都是纯电模式上下班;充电不方便的,都是混动模式上下班。自动模式的夹在中间反而是影响了切换。 3、混动模式需要详细讲,因为这个是多数人会用到的。 A、混动 +eco 开启:先说下我在用这个模式开车的时候会遇到哪些现象: 1) 加速稍快的话,时速超过 40 发动机介入; 2) 加速稍慢的话,时速超过 50 发动机介入; 3)电量比你启动的时候掉了 3% 时,发动机会介入; 4) 发动机介入后,有时候会同时给电池充电,有时候不充,中高速下偶尔会短暂性关闭发动机,转为纯电驱动; 5) 时速低于 40,遇到路口准备踩刹车的时候会突然介入; 看到这里你是不是觉得有点复杂?是的,这个车混动的逻辑比较混乱。从许多媒体评测来看,也是有提到这一点,发动机介入的逻辑规律很难琢磨。在我开下来这 2 个月里,最不满意的一点是第5点,踩刹车的时候启动发动机。这个时候的顿挫很明显,也很突兀,正常情况下,也应该等刹车停下的时候才启动。我仔细思考过为什么会出现这个情况,我认为和第3点有关系。电量比你启动的时候掉了 3%,注意,是比你启动的时候,也就是说不管你启动的时候电量是 100%,还是 50%,开到 97% 或者 47% 的时候,发动机会介入。第 3 点这个逻辑的存在,使得你无法预知发动机什么时候介入,外加上介入时的平顺性(后面会说),会给你带来很突兀的感觉。另外,SOC 也是无法自定义的,比如说你车子电量 30%,你这个时候走高速回家,想充到 100% 是不可能的,车子只会记住你启动的时候,电量是多少就最多充到多少,秦是能够给车主自定义 SOC 的,7e 没有这个选项,所以这点也是个遗憾。 B、混动 +eco 关闭:这个模式下,发动机会从你启动车子的时候就一直是开启状态,不会熄火。好处是什么呢,好处就是电的消耗会减少,车子主要用油,不好的地方是堵车的时候,它不会切换到纯电行使,你还是用油来应付堵车,这样子油耗就相对会高一些。如果你没有充电条件,就是为了免费上牌,那么车子到手后,你就用这个模式开吧。每个星期充一次电就好了。 这个 CVT 变速箱其实挺好的,在你发动机启动后的升降档都不会有顿挫感,很平顺。但是从纯电到发动机介入的这个过程,处理得不好。加上混动模式 +eco 的逻辑比较复杂,车主很难得出规律,做好心理准备。这个顿挫感是一种什么感受呢,就是车辆像踩一下刹车,然后又迅速恢复正常。所以如果行驶的全程使用混动 +eco,道路又走走停停比较多的话,开起来的感受难言舒服。比较奇怪的是,速度越高的时候发动机介入,顿挫感越小。尤其是时速 60 的时候,手动从纯电模式切换到混动模式,这个时候的介入显得很平顺。所以目前我开这个车,都是时速低于 60 的时候,手动选择纯电模式,高于 60 ,手动切换到混动模式。我之前把两个修改建议给了奇瑞,供大家交流: A、混动 +eco 开启:时速高于 40 ,启动发动机,低于 40 ,不启动发动机,强制启动的电量值设置为 20% ,时速高于 60 时,自动启动充电工作,最高充到电量为 50% ; B、混动 +eco 关闭:发动机全程启动,时速低于 40 时,电驱动为主,高于 40 ,发动机驱动为主,强制启动的电量值设定为 20% ,时速高于 80 时,自动启动充电工作,最高充到 90% ; 其余的我就简单在这里说下吧: 油耗:这个东西其实没办法量化,因为每个人拥堵情况不同。我每天 10 公里用电,15 公里用油(时速 60-80 之间),油耗比较低。其他车友一般如果没充电,当油车跑的,一般在 10 个上下,具体就看拥堵不拥堵了。 续航:官方说50公里,但是实际道路很难达到官方测试时那么理想,因为我们有堵车、有加减速、刹车等情况。就目前自己的情况,结合其他车友,纯电续航范围是35-40公里。 其余一些小缺点有: 1、没备胎,秦后备箱也小,但是有备胎。荣威没备胎,但是后备箱大。而7e没备胎,后备箱还跟秦差不多水平,这是比较难接受的; 2、充电的时候不会锁住充电头(容易被偷),因为外面的商业充电桩比如普天是不配充电线的,用户需要自己买两头的充电线,一条要680元,没有锁止功能的话,会存在被偷的风险,而秦是有这个功能的; 3、没有行车自动落锁(门会被外面的人随时打开),听说是为了防止出事故救援人员无法打开,所以好吧,我就提下,大家去到治安比较一般的地方,记得手动落锁了; 4、后视镜只能折叠45°,当我第一次折叠后视镜的时候,我震惊了,别人是可以折叠到跟车窗平行的,但是7e的是只能折个一半… 5、充电速度慢(充满要4-5小时),如果你专门跑外面去充电,你得好好想想怎么消磨时间了… 6、低速走走停停掉电快,堵车的时候,试过100米掉1%... 7、纯电低于20km/h会一直发出嘟嘟嘟的声音,这个本意是为了提醒路人后面有车,但是实际情况却相反,因为无法关闭这个声音,所以深夜回家,整个小区的人都知道我回来了…以及平时会投来各种异样的眼光…很尴尬… 8、致享版的车内氛围灯配置很坑爹(实际上就只是阅读灯旁边两个小灯)、奇瑞是真不知道还是假不知道什么叫氛围灯… 9、D档推到N档会顿一下(发动机工作的情况下),不知道正不正常,我就提下 以上这些都不影响使用。 低配还是中配? 这里还是要对奇瑞进行表扬的,因为低配实际上不算乞丐版,无论是定速巡航、胎压监测、倒车影像、真皮方向盘、还是铝合金轮毂等等以往其他品牌的乞丐版都会缺席的配置,在 7e 智尚版上都有。可以说当时在制定款式的时候,奇瑞还是考虑到了部分预算有限的用户需求。而致享主要是多了仿皮座椅、侧气囊和气帘、天窗、后排扶手这些。我选择致享的主要原因是为了侧气囊和气帘,毕竟以后经常是一家人出行,尽可能的去给她们最大的安全保障。是否一定要皮质座椅和天窗其实我不太在意。对于纠结选致尚还是致享的朋友,我的建议是假如致尚的落地价格对你来说已经吃力,那你就买致尚,致尚的整体配置也可以了。但是如果说再多 1.3 万也能承受,那我还是推荐你选致享,毕竟一辆车子一开就是 5 年以上,甚至 10 年,1.3 万平摊一下,实际上一年也没多出多少钱。 总结:7e 最大的优势在于价格,以及挑不出什么毛病的外观设计,优秀的操控和稳重的底盘,大空间,长轴距。缺点在于复杂的混动逻辑,胎躁大,隔音一般,发动机和电动机的匹配做得还不够完善(当然,你也可以像我一样手动切换模式来开),未来是否能够通过软件升级进行优化心里也没什么底。对于想要购车的朋友,假如你在深圳,有充电条件,预算有限,艾瑞泽7e依然是不错的选择,毕竟你找不到比它更便宜的。但是如果不具备充电条件,建议还是竞拍个牌照,毕竟你买 7e,跟你 4 万元买个牌照+买一部燃油版的艾瑞泽 7,费用基本一样。国产的新能源混动车还是得方便充电的车主才适合买,即便你是选择比亚迪或者荣威,我也是这个建议。 说点跟车子无关的吧,为什么艾瑞泽 7 叫好不叫座,从我自己的购车经历来说,我认为 4s 店以及厂家的培训是主要原因。4s 店的服务相比较我去比亚迪的,差得不是一点点,销售不热情,爱理不理,提车的时候不问销售,销售都会忘记给。7e 的远程控制怎么注册,几个4s店的售后居然都不懂,厂家真的培训到位了吗?家用充电桩厂家客服答复是标配免费随车送的,而 4s 店却答复不送。这又是为什么?吉利、长安、长城都起来了,奇瑞你真觉得靠艾 5 和虎 7 两款车型就能壮大?7e 在7月底就发布了,你等到 11 月才做媒体试驾,这样的营销正确吗?希望奇瑞能重视这些问题,衷心祝愿奇瑞越来越好。 最后放张钥匙图片出来,认证利器。 写得这么辛苦,露个脸,打个广告,深圳的朋友欢迎加入我们的 QQ 群:584441900 。祝愿每一位车主一路平安!

相关评论共 6 条相关评论

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沙发是我的。。。

车牌好帅

这车毛病多吗?

倒数第四张是在科技园拍的,目测中科大厦楼下,哈哈

奇瑞在市场倾听和用户体验这块一直做的很差,但研发实力还是很赞的