DAY2市区日常能耗行驶测试 夜间氛围灯很漂亮，颜色可以自定义，但是氛围灯布局不够，只有右边才有氛围灯，晚上车流量较少，模拟市区红绿灯和走走停停行驶，空调25度，不堵车匀速45-85KM之间，平均50KM，行驶100KM电耗是13.3度，表现451KM，市区充满实际续航是369KM，NEDC比例1:1.22，相比暴力驾驶百公里能耗18.8度，确实低很多，电池总容量48度。 #自动泊车：在灯光和车位划线良好的情况下，自动泊车识别率良好，一次停好，全程无人工干预，但是停好之后右前轮压线，左前轮还有30CM至白线，并且停好之后车子未进行二次修正，厂商后续应该能做的更好。 日常低速行驶坑洼井盖悬挂确实偏硬，但韧性恰到好处，过减速带干脆利落，全力加速和刹车支撑表现令人满意，座椅皮质填充物稍硬，人体贴合度和包裹性都不错，但舒适性较为一般。 这让我想起宝马一系也是这种感觉，时刻提醒你这是一台富有乐趣且操控很棒的车，市区穿梭灵活自如得心应手，搭配125KW的电机动力，让你有种越开越想踩的感觉，仅2天时间已经有种想买的欲望了。 #充电表现，去到公共直流充电桩，56电量NEDC244情况下，插上直流枪在2分钟之后功率达到37.4KW，随后保持35KW冲到80跳枪，短短15分钟，电池就从56冲至80，NEDC从244增加到306，速度实在是很快，但是该车不支持7KW交流充电，只能3KW冲，家用桩的话就没那么过瘾了。 #看到这有人可能想问了，这车那么多优点，缺点有哪些? 比较明显的问题还是车窗漏风，时速超过70后后视镜两侧玻璃漏风明显，风声较大，而且窗户下降时玻璃松动有异响，这也是无框式车门的通病。 另外就是动能回收太强，加上电机齿轮精度不佳，全力加速时能感受到齿轮震感，和低速输出回收切换时的齿轮结合声音，这点希望厂商在后期生产时能改进工艺。