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DAY1试车,零跑S01有着同级别同价位没有的造型,2门2座设计,后排腿部空间平的只能放点东西,所以说是正儿八经的2座车,然而2座车一般人都能想到超跑或者性能小钢炮,然而S01到底是披着羊皮的狼还是只有外观好看却没有操控性呢?是驴是马去山路一探究竟! #官方给出电机的参数是125KW,最大扭矩250牛米,最高时速135KM,电池48度,使用的是宁德时代电池,充满电压为412V,三元锂电池最佳电压范围是3.6-4.2V之间,由此可以得出应该是100节电池串联,单体容量116ah,总容量48kwh。 #实测动力表现:官方最高时速135KM,实测153KM,在80-150km之间加速依旧够劲,在电量76%时,运动模式0-50KM是2.93秒,0-100KM是7.36秒,和官方宣传0-50KM 2.6秒,0-100KM 6.9秒差别不大。 #操控表现:经过高速和几十公里的山路暴走之后,S01刷新我对国产新能源和同级别车的观念,印象中国产15万以内的纯电动,不是滴滴专车就是工业乐色,弄弄只能用,没质感,没操控性可言,然而零跑公司短短成立5年时间,S01的调教和操控表现实在是太令人惊叹了!底盘是麦弗逊+扭力梁设计,开始感觉扭力梁和运动可能不搭边,但是法系车扭力梁调教好操控也很棒,S01可以说操控和法系小车挺像,同一山路表现,丝毫不必宝马mini操控性差,运动模式下油门很直接输出响应随叫随到,标准和经济输出较为缓和适合日常走走停停开。 底盘悬架日常行驶韧性足够,比一般家用车硬但不是特别硬,硬中带软能保持一定舒适性,至少比model3是软2个级别,比小鹏P7稍微硬一点点,高速通过起伏路没多余弹跳,阻尼抑制一次到位,弯道中的侧倾和支撑性可以说同级别根本没对手,方向盘3种回馈力度,虚位小精度不错,基本上就是指哪打哪,后轮很灵活,车头过去尾巴也就过去了,目视前方朝着你想要的位置走就对了! 搭配205 45 R17的玛吉斯轮胎也没拖后腿,在未关闭ESP车身稳定系统情况下,弯道中全油门电机被限制并未100%输出,当车身摆直之后电机便全力输出,所以在弯中和直线轮胎始终没有突破极限和响胎,在ESP限制下也能给你足够的乐趣,但是不会让你失控!至于ESP就没关闭测试了,估计到达一定时速也会强行开启。刹车表现令人满意,脚感线性头中末制动力能有足够信心,长距离暴力制动热衰减并未明显的出现,因为动能回收太强大了! #续航表现:NEDC续航451KM,实测高速120KM和山路暴力驾驶综合百公里18.75度,100电量出门行驶87公里后剩余66电量,表现451剩余280,NEDC 171KM实际行驶87KM,换算NEDC和实际是1:1.96,今天试下市区快速路正常行驶再看看平均能耗是多少。 #智能辅助驾驶,自适应巡航并未测试,车道保持功能不够完善,开启车道保持后识别成功率很低,一旦识别成功后方向盘修正过于突兀,小弯道不是偏左就是偏右大幅度修正,自动泊车夜间并未能识别车位,盲区监测能像特斯拉一样识别旁边货车,近距离跟车会提示跟前车剩余距离,碰撞预警有提示但是并未刹车。 说下挺有意思的地方,在市区走的时候,该车官方设定3种模式,标准(回收弱),运动(回收中),经济(回收强),正常觉得运动肯定回收要0或者弱,但是当你山路暴力驾驶,你会发现官方设定是对的!下山持续80-100KM时速接着大脚制动减速至4-50KM过弯,跑了8KM山路后刹车也没明显热衰减,动能回收力度很大,在下坡路电机回收+刹车基本可以很好地减速和流畅的过弯,然而标准模式下跑山路回收较弱,刹车在持续大力制动后出现热衰减,到山脚下已经冒烟了,但是制动力还好,可能车轻的关系。所以得出的结论,日常跑街(标准模式),郊野跑山(运动模式),走走停停保电(经济模式)。
最后编辑于 · 2021-02-24
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