同期竞品i8已经在开始预热产品了,而且人家对标的产品是四十多万的蔚来ES8 乐道L90也得抓紧来点节奏才行呀~
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蔚来的5566和7788,如果各降十万,然后再补齐产品续航和空间上的短板,其实达到月销4万台以上应该不是难事。好好的降本增效,基本上也可以实现盈利。 大家新能源车市场的消费预期,就是二十多万买高端车的入门款轿车和suv,小米定位很精准。 蔚来的产品价格定位偏高了,电车在以前,渗透率低的时候,是富人的玩具,再加上当时零部件供应的成本也高,三十万起步没啥问题。现在电车市场成熟了,在向中低端渗透的时候,供应链端的成本也在大幅降低,而且竞争白热化了,宝马5系都降到了30万以内,5566凭啥还定价三十多万。大家二十万想买一个高端好看的轿车,目前只有su7可选了,我觉得这本应该是55的生态位,结果5566把自己拉在三十万的价格段下不来,虽然也暗自降价,但是也没啥用。 et5,二十万起,et7三十万起,es6 23万起。 蔚来算是品牌和产品调性还不错的了,降价还能卖的动,现在极氪智己降价都卖不动,李斌真不应该太端着了,好好活着才是最重要的。

回复 et5用户我估计yu7二十四五万起,es6起步价33.8万元,虽然蔚来会叠加各种权益暗降,但是依然会贵很多,凭啥es6可以比yu7贵那么多,这是蔚来销售要说服消费者的地方。

蔚来之所以卖得贵还能卖得动,主要得益于颜值和换电,这是它的法宝,极氪和智己那种审美,不说了,消费者凭啥为那种调性买单,颜值失败就意味着产品失败了,就某种意义上来讲,乐道和萤火虫的结局是注定的,蔚来如果在设计上守不住,死得恐怕更快

下周内饰实拍就来了

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