《从来没人聊过比亚迪自动驾驶，sunset今天来说说这背后的故事》 比亚迪作为一个传统厂商，一直在这方面其实和其他传统车企一样，认识是不足的，但其他传统厂商的燃油车卖得不错，所以不重视也无所谓，爆款燃油车每个月几万台咔咔的卖，比亚迪不行。 燃油车卖不动，自己也宣传是新能源车引领者，对比的都是新造车势力的电动车啥的，这下自动驾驶就会摆上台面了，之前一直被大家喷，船夫也坐不住了，要大家调研一下，我们也要猛搞呀。 1：先成立了一个智慧生态研究院，之前的销售公司总经理舒酉星做院长，研究一下未来的方向，顺带也做做Dilink生态的东西。这个时候的比亚迪自动驾驶是给到博世做供应商，也做了一些基本的ACC等，比如之前的唐，秦pro等。 2：但似乎没什么进展，之前大家以为会慢慢的开始自研自动驾驶，组建团队啥的，好像也没看到结果。但就在这2年多里，自动驾驶技术发展迅猛，特斯拉小鹏理想蔚来这4家，基本给国内电动车用户洗脑了一遍。大家买电动车不再只看续航，还看自动驾驶如何了。 3：用户被教育后，自动驾驶本身的硬件和软件都突破了一丢丢。硬件上大家开始关心芯片了，什么Mobileye Q4,NVDIA的芯片，全车多少个毫米波雷达，多少环视摄像头，变成电动车比配置的一个环节了。你有5个毫米波雷达？牛B，你3个？那就弱一点，没有侧雷达的理想，也经常被喷。这些方面，比亚迪都懵了，一下子没跟上。 4：在唐和秦pro的自动驾驶被用户基本忽略的时候，比亚迪也开始思考。研究院那边开始换供应商了，之前博世在车型匹配上的屡屡不配合，让比亚迪的研发人员也很恼火，不过也怪不了博世，他们也是重视那些出货量大的。就换了现在汉上的维宁尔。然后给自动驾驶也起了一个名字：Dipilot。 5：维宁尔大家可能不太熟悉，奥托立夫大家估计熟悉一点，瑞典的一个零部件公司，背靠沃尔沃，是全球第一大安全气囊，安全带供应商。但这些都是被动安全，在主动安全比如摄像头，ADAS系统上都不是太强。所以前几年独立出来做，叫维宁尔。现在BBA、保时捷的夜视系统和奔驰E级、S级的雷达系统是他们家提供的。维宁尔在长沙也有分公司，不知道是不是和比亚迪长沙工厂有关联。 6：在维宁尔的配套下，现在比亚迪的新车都具备L2的水平，比如车道保持，标志识别，AEB，全速ACC等，但还是tier 1的问题，很多匹配做得不是特别好，而且未来的OTA很难，这也是非自研的通病。问题会发现，但再把供应商拉过来，走一遍流程，估计这台车的小改款也快来了，而且现在比亚迪的ECU OTA比例也比较低。 7：未来比亚迪的自动驾驶估计还是在供应商去配套的路线上，因为自研确实需要下超级大的决心，投入超级大的资金，船夫现在应该还下不了，而且他和大多数迪粉都还认为，自动驾驶应该是供应商来做的事情，不应该自己搞。L4前大家都差不多。其实很多时候大家看看自动驾驶对比测试就知道了，汉基本没参与过。 最后说一点，在自动驾驶硬件上，其实容易追，芯片容易买，你看长城的燃油车都开始用Mobileye的芯片了，毫米波雷达摄像头也可以多装，但最难的其实是算法和调试，而且很多时候的研究是短期看不到成果的，这需要大量的投入。这也是短期内，特斯拉的自动驾驶在几乎所有的横评里领先的原因，数据量大，研究周期长。 发布会上展示功能和L2后面加几个数值，这个其实并不重要，重要的是你的用户买了你的车用，用不用这些功能。未来，软硬件分开销售会是趋势，自动驾驶的软件马上就要可以按月订阅了，特斯拉在软件上也累积10亿美金以上的收入了，这些才是比亚迪需要思考的一个点。Sunset个人觉得，这些比在云轨上的投入要更值得，毕竟轨道交通的投入上，和国家队很难去PK。