蔚来想把 AES 玩出花？你看过这样骚走位的双重避让吗？ 在下个月全量推送的 Banyan 3.1.0 系统中，主动安全成为了蔚来智能安全的主打卖点。其实我们回顾 Banyan 2.6.5 版本时候，GOA （通用障碍物预警以及辅助）全量推送，针对通用障碍物，蔚来通过大模型技术赋予 GOA 更多的障碍物识别和更快速的响应效果。 相较于传统规则算法的 AEB，紧急制动响应覆盖面提升 5.2 倍。真实数据显示，功能升级后同比减少 20% 以上的全量事故，整体伤亡事故降低 15%，弱势道路参与者重大人伤事故降低 55%。 为什么蔚来一直惦记着安全这件事，因为蔚来希望通过技术手段打造：全速域、全向、全场景智能安全辅助系统，「解放时间，减少事故」。 用户层面中，大家都希望不慎分心后，车辆能够及时避让前方突然出现的障碍物；用户也希望针对鬼探头、突如其来的静止车辆，车辆可以自动煞停，减少事故的发生，挽救生命。 安全是一辆汽车的底层建筑，也是扎根之本。 蔚来通过三个版本的努力，从 2.6.5 到 3.1.0 ，实现了以下几个全新的功能： - 行业最广速域的自动紧急避让 AES 功能（60-150km/h 范围）； - 自动紧急制动 AEB 前向有效响应速度范围提升到 4-150km/h； - 通用障碍物预警以及辅助 GOA 的前向响应时速范围提升到 10-150km/h，行业唯一可以在小于 30km/h 一下实现 GOA；后向 GOA 时速范围为 0-10km/h； - 全场景误加速抑制辅助 MAI+，前向 0-30km/h，后向 0-5km/h，无论前向还是后向都可以防止误踩加速踏板导致的误操作危险； 有记录的数据显示，蔚来主动安全系统每年为用户减少 7 万次潜在事故，目前为止蔚来智驾安全是人驾安全的 6.8 倍，目标是 2025 年实现 10 倍于人驾安全。 ———— 在这一次带来的新功能中，行人「鬼探头」避让、双车道连续避让、「前后夹击」防候车高速追尾避让，这三项功能是用户呼声最高的，也是目前蔚来通过大模型带来的自信安全三件套。 ———— 这仅仅是蔚来智能驾驶安全的前菜，随着 3.1.0 发布后，蔚来会继续深耕主动安全。一位不愿意透露姓名的行业朋友透露，蔚来的追尾率是行业内数一数二低的。也意味着，蔚来已经解决了主动刹车中的主要矛盾。 期待 Banyan 3.1.0 发布。 这里也剧透一下，3.1.0 不仅安全上有提升，在 NP 有更大的提升，模型版本即将到来，为车位到车位提供了一个重要的台阶。