飞机先生
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大众“在中国 为中国”的阻力是什么？
★2024-2025 年是过渡期 2026 年才是元年。
最初 MEB 纠结了一段时间，确实浪费一些时间。
放弃 MEB 后，转向 CMP 平台。但 CMP 其实是集成国内多家供应商的平台。比如三电、电子电气架构、智驾和座舱等，要做二次整合，需要一定时间。
其次对插混增程储备能力，也错失一些时机。
所以 2024-2025 年基本是大众在华的过渡调整年，完整的体系建设的第一款产品在 2026 年。
★大众需要一个庞大的供应商整合体系
大众中国虽然在“话语权”上放开，但大众不喜欢直给，还是有“自己”的标准，产品要有“大众味道”。底层技术靠整合，形成自己的平台后，再多向赋能给多款车型。
但这一定程度增加适配的难度和复杂性。
比如大众集团层面直接和小鹏合作，主要是 CEA 架构，但这个架构主要供给的不仅是小鹏的车，而是整个大众集团的车。在这平台上智驾会搭载小鹏的软件、也会有地平线酷睿程的软件以及也有其他第三方软件。
还有各个品牌下有不一样的座舱团队，比如上汽 AUDI E 明显是智己同款连屏、上汽大众也是类似，CARIAD 中国方案更像是小鹏的天玑。
就拿智驾而言，整个大众集团公开的在国内有华为和一汽奥迪、大疆和上汽大众、Momenta 和上汽奥迪、地平线和大众集团、小鹏和大众集团...
这也是过去一直提的“大象转身”难的点，当自研体系不可控的时候，就需要有庞大的供应商整合能力，但需要取舍一些时间和市场机会。
★被“遗忘”的增程混动技术
除了纯电外，大众也错失了增程混动最佳发展时机。
大众在几年前就有混动技术，但大众集团讨论后认为混动并不是长期方案，包括在美国欧洲也不是很好的方向。
但数年后看回中国，发现中国成为了世界的先行者，解决了效率、成本和用户体验的问题。而此时大众并没有适合市场的混动方案储备，包括 PHEV 和增程。所以大众大概率要掉头转身找合作方案，比如上汽，甚至小鹏也有可能？
接下来大众的燃油车系大概率会上插混，其次纯电车型会上增程双动力，26 年大概率达到 6 款，未来比重会和纯电拉齐...
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