元旦这几天开了极星 2，之前这车也有来过几次，但是主要是给用户体验，这次单独拿来自己体验一下。依照惯例，跟社区的各位分享一下。 1、这次本来是想拿带 ohlins 悬挂的版本，但试驾车没有这个版本，于是借了一辆单电机长续航版。 官方续航为 565km、电池容量为 78kWh。充满电表显续航为 560km，这几天我的路径主要是从深圳-广州、广州-肇庆、肇庆-广州。80% 以上都是高速路，随意的开，还车时显示行驶里程为 344km，剩余续航为 180km，剩余电量 31% 左右。 全程能耗大约为 15kWh/100km。相当于用 2/3 的电量跑了 344km，换算过来的满电续航大约是460km 左右，大约是 78 折。在全城大部分都是高速的情况下，这个续航很出乎我的意料。 2、极星 2 是一辆驾驶车之车，这是获得所有人的一致好评的。这次元旦大部分时间都是我一个人开，所以也主要想体验体验。 极星2 的底盘属于那种紧致型，转向很灵活、底盘悬挂的回弹很很干脆，但是同时也不是那种梆梆硬，但又不是特斯拉 Model 3 会颠得脑壳痛的那种，极星 2 更像是可盐可甜。 而且这辆长续航版，因为更偏向于续航，所以动力的调教也没那么“窜”，日常开起来更加得心应手。但同时它也保留了作为“驾驶者”之车的一些小痕迹。 比如调节到运动模式后自动关闭 ESP，这同时也在告诉你，尽量不要切换到运动模式，“这是长续航版，应该以续航为重。” 3、之前一直没怎么用过极星 2 的辅助驾驶系统，这次也深度用了一下，从深圳到广州的路程大部分时间都用。简单聊聊，我给它的评价就像当年的捷豹 I-Pace，车道局中能力非常强，属于基本不怎么偏离，稳稳的保持在车道中的那种。 而且辅助驾驶系统也支持一键开启，你“着车”后第一次开启辅助驾驶系统，默认是打开 ACC，这个时候按方向盘左侧的控制键切换到 LCC 之后，会同时亮起车辆和方向盘的两个图标，后续打开就默认是辅助驾驶系统了。 当然了，这套辅助驾驶系统在人机互动交互方面，极星 2 就做得比较一般了，但好在如果长时间没有手握方向盘时，系统的提醒还是比较明显的，不仅仅是仪表盘图标闪烁变红，同时也伴随有比较明显的提醒音。 4、关于极星 2 的设计这块，似乎是绕不开的话题。我发现周围喜欢极星 2 的大部分都是设计师，比如社区理想 ONE 车主呆呆，比如很我们的设计师（新出行 APP 很多开屏海报都是出自他的手）极星现任 CEO 也是设计师出身，也许设计师的审美天生就在一块。 我也很喜欢极星 2 的车内，所到之处都展示了极星这个品牌极高的审美以及调性。挡把位置、车门区域、中控区域等等，确实让人很喜欢，坐在极星 2 车内某种程度是一种视觉上的享受。 5、最后免不了聊聊缺点，我觉得最大的不足还是车内空间有点小，特别是后排腿部空间，略显局促，而且后排中央的位置坐起来也比较不舒服。但掀背式的尾箱值得好评，空间很大很平整，也比一般的轿车更能装。 总结：三天体验完，对于极星2我还是会想念的。它是一款不那么“电动”的电动车，对于买电动车的人来说，在智能化总会有所期待，但极星 2 明显在这一方面或许达不到你的预期。因为它的定位就不是一款偏智能的电动车。 但它也确实是一款让人很纠结的车型，也是一款相对优缺点比较明显的车型。某种程度来讲它是一款更像燃油车的电动车，尽管你不那么热爱驾驶，但是在机械素质层面，它也能够让你圈粉。同时还有设计，特别是车内，如果你喜欢这种北欧风的，一定会被圈粉。