晚点这篇文章里爆了很多料： 1. 2021 年元旦理想决定 MEGA 必须要做纯电，不做增程； 2. 理想将大空间、低风阻作为产品设计阶段的两个原则。风阻系数主要与外型轮廓有关，为此，理想专门组建了一个空气动力学团队，放在了造型团队里面。工程师测算风阻，向造型团队提需求； 3. 为了降低风阻，MEGA 一开始还考虑过使用内藏式后轮，但是因为换轮胎非常复杂，轮距会变窄，影响车的操控和空间，散热也成问题。如果遇到下雪天，内藏式后轮还会存积雪和污垢等原因放弃了； 4. 理想同时规划了 Whale 和 Shark 两个纯电动平台，后来并将 W 和 S 两个平台合二为一，成为了 “M” 平台； 5. 理想也曾经投入研发半固态电池，当时样件都已经开发完成、装车测试了，但最后放弃了这条路线。 “这一方面是由于半固态方案成本极高，光电池包成本就近 30 万。另一方面，半固态并不支持高压快充技术，无法解决补能焦虑。” 一位接近理想的人士说； 6. 2020 年底，理想拿到宁德时代 250 Wh/kg 能量密度的快充麒麟电池样品; 7. 项目初期理想对后轮转向论证过，但是因为后轮转向会让旋转中心前移，驾驶员确实感受到了 “轴距变短了”，但第三排乘客会感受到更快的横向摆动，会不太舒服。 以及增加后轮转向，动力结构得设计为主前驱，这会使前轮的附着力变弱，重心后移。”对豪华车来说，后驱必须是主驱。”这两个原因放弃了； 8. 2022 年底，试验车在重庆山路试驾转弯时，发现 A 柱对 1.5 米以下的路人有盲区。刘立国当时在现场，很快确认了问题。范皓宇立刻赶到重庆，产品和研发团队达成共识，要改 A 柱方案。 当时 MEGA 已经到试制阶段，要对 A 柱进行重新设计、开模、路测，很多工作要推倒重来。理想为此投入了 6700 万，量产计划也往后延迟了 3 个月； 9.和 A 柱一起重新开模修改的还有后备箱。MEGA 一开始采用的 “L 形” 后备箱。试制车出来后，李想往后备箱装儿童自动车，头碰到了车尾部的沿上。他告诉团队，这个必须得改。最终 MEGA 尾门铰链位置被前移到车顶上； 10. MEGA 最开始同时设计了七座和八座两个版本，七座版的座椅呈 2-2-3 布局，八座版是 2-3-3 布局。 打从一开始做 MPV，李想就想要一辆八座车。国内市场七座以上的车并不多，除了奔驰威霆、大众凯路威，就是五菱宏光。李想有 5 个孩子，他认为八座车是大家庭的刚需。他家里有一辆八座版的奔驰威霆，但体验感并不好。 八座车相比于七座，最明显的优势是多了一个座椅。但难点也在这个座椅。“你如果把二排做舒服，它一定是一堵墙。无论进出、视野，感觉都不好。” 理想汽车 MEGA 产品负责人李昕旸说。 MEGA 的八座版经历了 “两次被立项、又两次被取消”。从 2020 年启动 MPV 项目起，产品团队就在想各种各样的座椅方案。 最后一次取消八座版，是在去年 10 月的评审会上。在理想汽车总部办公楼的中庭，李想试驾后觉得还是不过关，通往第三排时，进出不方便，而且损失了七座的舒适性。随后，团队讨论了一两周，是否要砍掉八座。 最终，李想决定：“八座版本不够完美，没有达到我们对于产品价值的要求，什么时候做到了再来。” 11. 去年 11 月，理想在重庆举行了一场 MEGA 体验活动。活动后的调研问卷反馈，用户对座椅按键位置是满意度非常低。在活动结束后当晚，李昕旸就在 MEGA 产品决策群里进行了反馈。 李想看到后，决定要修改按键。“吐血都要挑战，不要让这成为我们 2024 年最后悔的事情。” 他说。 座椅按键需要供应商修改模具，充电板需要重新开模，新模具需要做工程验证，这个周期不能被压缩。 唯一可以压缩的是，理想锁定修改数据的时间。一般情况，从做新方案再到数据冻结，需要 2-3 个月，理想缩短至 17 天。 12. 决定对 MEGA 的座椅按键进行修改时，北京工厂已经到小批量生产状态，正在赶 1000 多台的展车和试驾车出来，计划在产品上市之前发往全国零售门店。 北京工厂当时已经生产出一批 MEGA，王垒让工人们把老座椅拆下来，等待新座椅到货后再手动安装。 新座椅没到位的时候，工厂生产也不能停，只能 “甩装”--在流水线上组装时，先不装二排座椅，等新的座椅到货后，再进行人工装配。 王垒说，在春节前一周，北京工厂大概下线了近 1000 辆新车，其中有 200 多辆车等待甩装。工厂因为返修加班到凌晨 1、2 点。 “我们大年初二就返工上班，工厂返修人员、供应商人员，整个供应商、物流全部联动起来，利用春节把线下的返修作业做出来。” 王垒说； 13. 2021 年 9 月，理想从顺义科创租下了北京现代一厂。老工厂的厂房是水泥的，屋顶不能承重，生产设备只适用于小型车，全都不适合 MEGA。接手后，理想对工厂进行了大改造，整个厂房大概只保留了 60%，“所有的生产线都拆了，重新建设。” 14. 理想汽车商业副总裁刘杰表示，MEGA 推迟发布的主要原因是，认为春节假期会打断发布和交付节奏，时间一长，产品热度会下降。 在刘杰看来，很多在春节前买车的消费者，都希望能在春节前提到车，开车回家过年，也更偏爱传统的油车。而 MEGA 的量产时间是 3 月，即使提前发布，也开不回家。 因此，他认为春节前并不是转化订单的最好时间； 15. 对于 MEGA，范皓宇表示，需要李想亲自拍板的决策大概只占到 20%，主要是造型、内饰、续航、电动平台、智能体验等产品战略。在这个框架内，80% 的产品细节由团队共创； 16. 刘杰说，这一年里商业团队主要做市场洞察、销量规划。在调研中，商业团队得出的一个重要结论是：MEGA 应该面向所有中国大家庭，广泛地去覆盖各个城市、各个地点每一家店。 根据这个洞察，理想要求 MEGA 发布的时候，全国所有门店无论大小都要上 MEGA。就算是临时门店、只有一个展位的门店，也只能放 MEGA； 17. 刘杰说，新能源车时代，消费者和行业阶段已经变了，因此车企发布、交付、营销的要求也要跟着变。两三年前，新产品不多，一款新品即使等半年后交付也有人持续关注。 但今年，国内市场上确定及拟定上市的全新新能源车型数量已经达到了 106 款。新能源渗透率已经达到了 40%，用户从早期尝鲜者已经过度到晚期大众。 “大家给一款新车的关注窗口期在持续缩短。” 刘杰说。 #气场全开##新能源汽车#