零跑科技创始人兼董事长朱江明今天在浙江大学分享中提到了一些讯息； 整理并跟大家同步一下； 创建零跑的初心：因为目前乘用车市场，中国品牌还无法与跨国巨头平分秋色；基于国家的配套、建设，汽车一定可以发展起来，期望通过电动车替代燃油车的这个转折点，抓到一些机遇。 零跑科技愿景：让零跑成为一家受人尊敬的世界级的电动车企业。 由于朱总是技术背景出身，所以无论是大华、还是零跑，都从最底层研发技术，只有这样，才能做到成本最佳。 所以2015年投入电动车项目开始，从自动驾驶、智能网联、电机电控、电池BMS等核心技术，全部自研。 零跑的金华工厂内，除了整车工厂，还有电机工厂，电池工作，智能网联车机的工厂等等。 零跑最大的特色：一个产品，最核心的的零部件，都采取自研、自造。 目前零跑销量维持在3000左右/单月，到第四季度，会开始交付零跑C11；到这个时候，销量有信心做到6000-8000台/月。 期望值是，到第四季度，交车数量能跑到新势力的前三。（目前很高） 2022年，期望做到20万台/年销量。 零跑如何在目前的竞争格局中，保持竞争力。是通过核心技术与用户技术的加持； 零跑会做一个智能生态社区；同样也是以用户为中心；（今年我们听过很多次了，用户企业） 智能驾驶方面，朱总认为2025年可以实现L4级别的自动驾驶。 2030年，车子会成为休闲娱乐的空间，车辆将会自动从A点到达B点。 零跑在大华原来芯片团队的基础上，共同定义了一颗零芯01芯片，用了28nm技术工艺，算力为4TOPS。（全自研） 零跑C11用的是两颗零芯01芯片，将达到L3级别的自动辅助驾驶。 零跑会持续加大在自动辅助驾驶上的布局和投入； 目前取得一个比较好的成绩：在Waymo组织的障碍物监测算法挑战赛上，夺得第一名。 以上是今天朱总分享的内容，我觉得C11的价格可以做到如此诱人，自研、自造发挥了决定性因素。 车内智能座舱方面，上海车展体验过，只能说中规中矩。 自动辅助驾驶目前也无法体验，不知道效果到底如何。 性价比真的没的说。 从朱总今天的分享，可以看到，零跑对于C11是给予厚望的，并且是要靠C11去拿下新势力的更好排名，但是市场反应如何，我们还得等到第四季度才知道了。