《驳39号说三家的NOA类的自动辅助驾驶都没法用！》 昨天，39号同学终于开始涉及智能电动车的项目了，从一个美系性能控到智能电动车专家，这中间的路要多久，文今不知道，但对于39自己来说，只需要3台车，几十分钟的试驾就可以，最后得出了结论：“都没法用！” 中国包括但不仅限于三家在内的几千名自动驾驶研发工程师； 中国包括但不仅限于三家的几万名花钱或者不花钱（接下来有理想）使用NOA类功能的车主； 中国包括但不仅限于大几十家中长期深度体验自动驾驶功能并横向评测的媒体们。 他们都是傻子，他们都是“极尽溢美之词”在吹一个“完全无法用”的东西。 好，下面开始批驳一下： 1 39说这个东西没法用，为什么呢？因为进出匝道的成功率低。 不好意思，NOA类功能，从来不是用进出匝道的成功率来衡量的，这是一个燃油车博主对自动驾驶认识的浅薄。无论是现有NOA类道路的接管率，还是主动退出数量等很多指标才是这个功能可用性的一个衡量单位。 NOA类功能，从来就不是专门用来进出匝道的，这只是其中一个功能，这个功能现在确实很不完善，但不代表你不会在未来进步，也不代表你可以无视它在其他功能上对驾驶员疲劳的降低。 2 从视频来看，几台车就是一个傻子，全部都是错过匝道，走错路，需要接管，突然退出的现象。 用39同学的话来说，反复和其他媒体测试的不是一台车。这个观点，我非常同意，确实不是一台车，之前43同学和很多媒体都测试了这些，确实有类似的现象出现过，但占比很少，我自己身边的很多车主也频繁使用，小鹏千里NGP也有数据表明。 如果一个人预设了一个这个东西不可用的观点，然后把所有测试过程中的问题视频剪辑到一起，结果会如何呢？我猜想，这么多事故发生，如果不是驾驶员干预的情况下，是很难在几十分钟的试驾里集中出现的。 3 导航自动辅助驾驶到底是减轻了驾驶员疲劳还是加重了驾驶员负担？ 39同学在视频里非常明确的表明：你使用这个功能会比不使用这个功能更累！特别逗的是还说了一句“绝对不能睡觉”。 那我就很疑惑了，小鹏特斯拉蔚来每次发自动驾驶使用里程的时候，这些车主是不是吃饱了撑着？ 如果刚推送的时候，大家有尝鲜使用的几率和可能，这都半年过去了，大家还在比较频繁的使用这些功能，都更累，这些车主都是“自虐狂”？ 到底是更累还是更轻松，我觉得车主更有发言权吧，而不是这么短时间的试驾吧。 4 最后说一下自动导航辅助驾驶的作用和发展。 其实NOA类产品，在现在，确实有很多不完善的地方，哪怕只在高速上，比如匝道的速度，避让大车，加塞，变道的老司机度等等等等。 但它也有很多优点呀，比如提前让你变道，不错过出口，自动跟车，疲劳时候的帮助你更安全的驾驶，规避超速。而且这些产品都在每一个季度，甚至每一个月的速度快速OTA迭代。 回想当年，什么ACC,LCC都没有的时代，大家还愿意回去吗？视频里，39还把这个技术称为智障，并且上升到价值观的层面，我在想，这都2021年了，大家都是真金白银在买东西，价值观能左右人，给人洗脑买东西吗？就好像现在你买一个苹果，你一天到晚只盯着续航差，信号差，说这个手机最基本的功能都做不好，不应该推出市场一样。 39有一个观点，我是真心认同的：自动辅助驾驶在现阶段，要会用才会真正的帮助你。所以现在小鹏等车企会先考试，再使用，接下来极氪也会如此，其他厂商也在不遗余力的宣传如何正确的看待和使用这个技术。 但所有这些，都不是一棒子打死的理由，一个技术只有不断的应用和发展，汽车技术和行业才能不断向前。因噎废食，杯弓蛇影，永远只能在原地。 好好学习，天天向上。