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降价十万?可能并非如此 首先,我们要说说降价和政策的区别。 什么是降价? 在我理解里,降价的意思是官方的牌价下调,比如图一中,飞凡R7从官方定价上进行了调整,这个就叫做降价,因为在名义上来说,整个的售价下调了。 ​ 什么叫政策? 比如蔚来这波退出的,展车现金优惠,送大NP(蔚来老车型的辅助驾驶全量包)这些政策,又或者各种车企推出的比如送免费充电,送终身质保等等,这些就叫做政策。 ​ 那么降价和政策有什么不同?一般来说,降价是永久性的,而政策是临时性的。对于用户来说,降价意味着产品的官方价值直接贬值,而优惠政策类似于打折促销,产品的官方价值并没有直接贬值。从心理学来说,肯定是政策好过于降价。 在这次事件中,蔚来也进行了回复:这波销售主要是库存车,针对库存车开展的促销,总量不多。在蔚来的APP上,车辆的官价并没有下调,只是推动了更大力度的促销政策。 而且十万的价格实际上是多重优惠完全叠加的最大化形态,甚至需要员工内购才能销售的权益,不具有普遍意义。 其次,蔚来的降价促销带来的巨大传播性。 在汽车销售市场,产品生命力后期进行降价销售是常有的操作,包括BBA甚至超豪品牌也会有类似的操作,毕竟市场其他品牌的竞争在这里,空维持一个价格毫无意义。但是蔚来作为目前国内新能源企业中的领军豪华品牌,始终标榜照顾用户,用户体验为第一,引发了巨大的话题性,甚至李斌还说过蔚来不降价类似的话,也为话题带来了更多的争议和流量。 ​ 所以,按照新闻的规律性,这种极具冲击性的话题,必然引发大量的跟随,各种媒体必然都纷纷加入,话题越炒越热,上个热搜也不是什么难题。 然后,品牌力受到一定影响但不大。 作为高端品牌,降价和促销都不是什么好事,因为会给购车用户带来体验的下降,给潜客带来等待的预期。 简单说,买了车的人会觉得“卧槽,买亏了,一下子便宜这么多”。 没买车的人会觉得“蔚来也是会降价的,下次要买车还是要先等等”。 这实际上就是对品牌造成了影响,给蔚来所宣传的“蔚来不降价”进行了打脸,但是好在毕竟是在产品生命力的后期,大多数用户都比较能接受,除了正好在这个时间点附近购车的用户可能造成极大的影响。 最后,值得一说的就是市场的规律似乎不因为意志而改变。 蔚来始终在探索一种围绕用户开展的体验式策略,就是围绕用户的体验来决定各种政策,甚至是促销方式,这一举措带来了巨大的话题性,也给蔚来打上了牢牢的标签。 这波降价带来的影响,相信蔚来并不会看不到这些影响,只是目前的蔚来的销量和战略发展到了“两个伤害取其轻”的地步,所以,只能做出这一波选择。其实在蔚来APP里,用户大当家的发言即明确,也很无奈。 ​ 汽车市场的竞争在消费复苏的首年异常激烈,蔚来面临着又要有增量,又要有利润的双重考验,势必要采取一些非常规的举动,毕竟如果持续没有增量和利润,这个模式如何说服资本,如何说服用户,都存在挑战。 2023年的新能源智能汽车市场,一定会很卷。
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