「 现在如何才能救小鹏？」 九月的销量出来了，小鹏又是头部新势力里唯一一个下跌的，结合G9的失败上市，改款P7一再推迟，大家都在问？小鹏怎么了？如何救小鹏？ 一找人和守人。 找：所有的事情都是人做的，现在小鹏的最高级管理人才，都是小鹏当年在毫无吸引力的时候进来的，包括很多高管，连何小鹏自己都是投资人规劝后才从阿里加入全力造车的，这些人才的深度厚度，和理想蔚来特斯拉相比，差距很大，和现在的小米极氪比，也有差距，需要找更牛逼的顶层人才，而不是找牛逼的中层和基层，给普通的高层来管理。 守：之前小鹏最强的是什么？傻子都知道是智能化，也就是智能座舱和自动驾驶。当年做成功的人，现在都被各家盯着，蔚来都快挖空了小鹏，小米集度极氪也都虎视眈眈。 二改款P7尽快上市。 从现在来看，G9面临的竞争压力远远大于P7，现阶段G9要取代P7当年8-9000的销量位置，完全不可能。而现在人人都知道改款P7要来了，结果只闻楼梯声，不见人下来，人人都不敢买现款P7，给了竞争对手很大机会，一个2020年上市，三年的车撑着，30tops算力撑着，很不智能，很不小鹏。 三重新规划小鹏的产品智能化定义。 未来智能电动车最大的卖点和残值定位点，一定就是智能算力和感知硬件了。小鹏公司内部现在为了完成销量部门KPI，除了何小鹏以外的所有人都想出一些没智能化的配置，只有这样，才能把低配价格拉下来，多卖车，销量数字好看。品牌的DNA完全不是他们所考虑的，因为他们头上背负的OKR只是销量。 智能化硬件全系标配，越来越成为中高端纯电车型的一个趋势，理想的增程主抢燃油车，可以有一个pro，但人家也是标配地平线5，算力100多的，有高速NOA。纯电25万以上的车，都是激进人群，标配智能化硬件，好处有3： 1 品牌形象清晰，用户选择车，其实你也在主动选择用户 2 SKU少，用户选择不困难，溢价也高 3 内部研发路线统一集中，不需要多线并举，OTA 速度能很快 未来，智能化的品牌DNA和中低端用户，小鹏一定只能选择一头而不能两者兼得了。 按现在策略，明年一季度改款P7，二季度小鹏的Model Y，也就是G7，三季度小鹏的刀锋MPV，感觉需要提快一个档位。