#飞机先生唠唠# 最近在开 MINIEV 也有一些小思考： 1.对于微型车的定位，价格说明一切。微型车只有低价才能符合市场，试图在微型车中找高端加价基本是行不通的。 例如欧拉的路线有些偏，黑猫是欧拉系列最能打的产品，但是欧拉的目标是想从全范围覆盖，追加了白猫和好猫两个产品，但实际看并不是很成功。 希望复刻黑猫的成功，利用加价确实比较难，而黑猫也没有做好产品的迭代，比较可惜。 2.在体验上看，MINIEV 的“糙”在我开过后的一天就被中和了，可能也因为是价格与定位的原因，本身就不带期待。我觉得这其中一部分是大部分人未体验过类似的微型车，相比于传统五门四座对比下也会所不同。 而第一次接触 MINIEV 下对它空间的表现还是富有惊喜。 在动能回收上也能够很好的去适应它，甚至会习惯用单踏板。 3.关于上汽通用供应链：最近遇到一个厂商的工程师，他们苦恼跟供应商的价格谈不来，知道五菱这个车不赚钱，但确实做不到成本权衡。 4.积分思考：MINIEV 不赚钱是一个现实，但五菱面对双积分压力同样也是一个现实。而伴随着 MINIEV 的规模化，也能够达到一个市场与内部积分中和的双赢阶段。 这也就意味着部分靠微型车打入市场的新势力很难去争这个市场，包括哪吒、零跑、云度等等，好在部分品牌在前期拥有较好的定位与产品特性，市场拥有认可度。 5.奔奔也入局这个低价市场，两者的思路也大概一致，五菱如何在低价市场中寻求新的竞争力，第一步是走对的，打好关于年轻人的营销与品牌至关重要。下一步五菱仍旧需要做好产品更新，包括我们看到的气囊、外观优化、里程提升等等。 而对于其中的新势力而言，下一步需要在微型车的基础与经验上继续上探，零跑 C11 从当前上看是成功的，现阶段符合市场的期待。 而这一部分品牌也存在一个问题，产品盈利能力上是非常困难的，没有强大的供应链，这也是显而易见的。如何拿到新的市场投资青睐非常重要，与自身价值观念的方向也存在着很大的关系。 此时智能化显然是一个最大的方向……