贺磊
2021-02-23
《我是如何看理想昨天发的内部信的》
理想汽车昨天发布了一篇长长的内部信,与其说是内部信,还不如说是对行业的宣言书,里面阐述了理想汽车对行业,对竞争,对自己,对产品,对组织的完整思考,2025年和2030年的计划都跃然纸上,作为这个行业的从业者,无法避之,很多新出行社区的网友问我,如何看?那我就系统的写一下:

1:开年发一篇完整的内部信,清晰的阐述行业未来5-10年的竞争,把自己的思路和准备做法毫无保留的告诉所有人,这个事情的本身非常“李想”。每次我和李想聊天,都能感受到他的坦诚和毫无保留,信息量巨大且不藏不掖,关键点在于,他们是这样说的,真的也是如此做的。

传统车企也有发开年打气内部信的,很多修饰词和公务员用词就不说了,关键是写信的是笔杆子,做事的是其他人,两者没有任何的关联,信写完了,号召员工朋友圈发发也就完了。

内部信的发出,无疑对理想内部是一个巨大的压力和倒逼,这也是李想这样做的部分目的,20%的话已经说出去了,大家不拼命干到,那会是所有人的丢脸。同时,一封信统一了整个公司的思想和决策,没有员工再在到底增程靠不靠谱,纯电要不要提前做,理想未来如何走等问题上踌躇和犹豫,剩下的就一个字了:干!

理想是一个很喜欢用管理体系来管理的公司,包括之前的汽车之家,和蔚来小鹏内部的多种声音相比,理想对外永远是整齐划一的。

2:内部信对大环境和行业的预测,其实我不太想讨论太多,大多其实也是业内的共识,至少是电动车细分业内的共识,至于有很多燃油车死忠或者传统的媒体人不认同,其实也不重要,时间是最好的陪伴,他们也会随着时间的流逝不断修正自己的判断。
过去的3年,不就是这样过来的吗?

3:理想接下来的产品策略,还是两条线,增程+纯电。
纯电有两个平台,一个whale的SUV平台,一个shark的平台,400KW的充电功率是标配。
增程很简单:X01上的第二代增程平台,而且明确说了未来10年都会有,并不是有些人解读的2025年后就不研发增程了。
一个重要信息:15-50,意味着直接杀到小鹏和蔚来的产品区间了。

4:昨天引起大家狂喷的160万的销量目标,其实并没有出现在内部信里,只是说了2025年800万的智能电动车市场容量,理想要占20%,大家推算出来的数字。这个比例是一个什么概念,大概就是大众现在在中国燃油车里的比例吧。2020年理想上险33457台。
同时,目标2030年达到世界第一的智能电动车企业,暗示份额要达到全球25%以上。大家需要注意,理想说比例的时候,一直有一个前提,“智能电动车”,不仅不包括燃油车或者PHEV,同时也不包括那些不智能的电动车。
智能电动车如何定义?1 整个过程电驱动。 2 智能座舱,自动驾驶,整车OTA。

5:理想ONE的改款还有没有?
从内部信上的措词来看,改款的可能性不大了,但这个确实理想官方需要进一步明确。我身边很多朋友现在买理由犹豫甚至转投其他家,都是因为这个原因,怕一买立马被韭菜。理想的研发能力至少在现在,在新造车势力里算比较少的投入和资源,在全力开发第二代增程平台的同时,并行做第一代基础上的改款,而改款又只有几个月的生命周期,我觉得确实可行性不高,更何况这个改款的诞生还需要得罪理想的第一批用户。

蔚来现在其实也面临这个问题,在蔚来自动驾驶的研发上,现在不仅需要对现有NP1.0平台的NOP系统不断改进BUG,同时又需要投入大的精力在NP2.0平台上研发,很消耗。

6:理想的自动驾驶到底落不落后?
毫无疑问,现在的理想ONE是落后的,不仅仅是硬件上还是功能上,而且在OTA潜力上基本已经不大了,但理想的自动驾驶整体规划,我觉得是不落后甚至有机会后来居上的。
理想ONE在自动驾驶方案上其实很有深意:所有车型标配,不需要购买——大家使用比例高——理想的双目摄像头一直只用了一颗做自动驾驶,而另一颗没对外公开作用的,就是数据收集——大量的数据收集——增程车会去到比纯电更多的路况和地区——为第二代平台的强大自动驾驶功能做准备。

理想X01会用激光雷达,而且还是比较成熟的类固态激光雷达。

理想在NIO DAY上被黄教主摆了一道,到底谁会是最先搭载Orin并开启自动驾驶功用的量产车,很多人都觉得肯定是ET7,其实我认为还未必,还需要时间来验证。

7:理想的160万销量目标是不是放卫星?
理想常州工厂现在的产能是10万,二期可以扩产到20万。但这和2025年160万的销量目标差距还是有点大,理想一直和华晨关系不错,会不会在未来利用其他品牌的一些闲置产能,吸收代工厂的进来,这个我不敢肯定。

数据显示,造车新势力全年总上险量约为15.5万辆,同比增长约129.8%,占新能源汽车整体上险量比例约13.8%,份额相比2019年约提升5.76%。2020年全国新能源汽车上险量约为112.6万辆,同比增长约34.6%。

我更愿意把这个160万的目标当成李想对公司和员工的一个激励,哪怕最后没达到,也会大大超出现有人群对理想的销量预期,这对于资本市场和接下来的供应商谈判,也许都会有利。

8:理想接下来最需要做的还有什么?
理想在产品上的坚定,规划上都已经落地后,还有什么需要加强。我最大的感受就是销售服务。我敢说我是有发言权去说这个的,新出行有几百个新能源车主群,我泡得最多的就是新出行理想第一群,里面有理想VP,硬哥、哲伦、小娴、春卷等你能想到的几乎所有和理想有关的大V,更有几百号ONE的车主,大家平时对服务的抱怨还是和理想前期的保守投入很大关系。
服务网点,服务备料,甚至小到服务电话的等候时间,都还有很大的改进空间,蔚来小鹏在上市后,其实都加快了服务的布局,理想这方面似乎决心和勇气还有一点保守,这也制约了这个本应比纯电车更大市场的品牌的进阶。

最后:
写到这里,我想起了2017年9月18日,去当时还叫车和家的研发中心和李想聊天的那个下午,当年的很多畅想其实现在都变为了现实,也有一些预测现在也在现实的路上。又想起当年首批试驾理想ONE,我提出了增程器NVH问题后李想深夜发出的那条长微博。

每一个传统车企的消费者,大多不知道这个企业的老板到底是谁;而每一个新时代车企的性格,其实都是创始人的性格,车如其人,众人皆知。
智能电动车的故事,就好像一个长长的电影,每个人都在其中唐突的奔走,似乎没有停歇,按这封信的预测,在2030年,似乎会有一个突然而至的结局,而你我都来不及审视自己。
但我们至少知道,真诚的人,都有好运,就如同今年春节电影档的结局一样......

理想

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相关评论共 28 条相关评论

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学习了好多,蔚来今年老车型的位置确实很尴尬,一代平台究竟继续推进研发与否很纠结。

老黄在红都: 感觉蔚来是不是在顾虑销量和老车主的反应,也不知道会不会年内出ES6等小改款,把摄像头、后排座椅等改一下按道理不难

水水兄 回复 老黄在红都: 应该不难,蔚来的护城河和最麻烦的,就是老车主……

贺磊 回复 水水兄: 水哥这个视角很独特,成就你的人也会颠覆你

老黄在红都 回复 水水兄: 另外,其实一直觉得蔚来可以适当降价,或者类似基础ACC这种可以全系标配,或者大NP降价,近期提车老车主补偿积分就行

水水兄 回复 老黄在红都: 不好弄,积分就是硬通货,会让蔚来又背上一笔财务包袱

老黄在红都 回复 水水兄: 但是客观说车价下降是行业大趋势,而且后期蔚来也有一定的利润空间,适当让利市占率还是会更高一些,不一定是坏事

没有改款,今年理想ONE难道就靠OTA来吸引新客户购买?

贺磊: 从对比理想ONE的直接对手汉兰达途昂来看,现款的实力并不差

笑春风 回复 贺磊: 跟新能源车对手比,今年就属于没动静了。

贺磊 回复 笑春风: 这个确实是,不过今年除了小鹏的P5外,其他基本都属于小年

挑个刺哈,理想汽车真打算做池塘里的大鱼,不开拓一下国际市场吗?毕竟其他两家已经或者正在准备走出去了

贺磊: 估计纯电才会出去吧,增程国内市场足够

老黄在红都 回复 贺磊: 感觉理想的视野还是小了点,虽然国内市场确实很大,长期看还是应该走出去

得去20万的市场夺食了

贺磊: 15万都会有

感觉如何在空窗期继续保持销量的稳定和用户口碑的维持,也是一个需要跨过去的坎呀

贺磊: 改还是不改,小改还是大改,都是难抉择呀

其实贺总和李想,很久以前应该是暗暗较劲的竞争对手吧

贺磊: 当年也算吧

有点期待x01

贺磊: 我也是

没有改款看来比较靠谱

没有改款,X01早点发布也行,别总让人吊着就好了。

期待理想的纯电产品,应该会有后来居上的实力,毕竟出来得最晚