《我是如何看理想昨天发的内部信的》 理想汽车昨天发布了一篇长长的内部信，与其说是内部信，还不如说是对行业的宣言书，里面阐述了理想汽车对行业，对竞争，对自己，对产品，对组织的完整思考，2025年和2030年的计划都跃然纸上，作为这个行业的从业者，无法避之，很多新出行社区的网友问我，如何看？那我就系统的写一下： 1：开年发一篇完整的内部信，清晰的阐述行业未来5-10年的竞争，把自己的思路和准备做法毫无保留的告诉所有人，这个事情的本身非常“李想”。每次我和李想聊天，都能感受到他的坦诚和毫无保留，信息量巨大且不藏不掖，关键点在于，他们是这样说的，真的也是如此做的。 传统车企也有发开年打气内部信的，很多修饰词和公务员用词就不说了，关键是写信的是笔杆子，做事的是其他人，两者没有任何的关联，信写完了，号召员工朋友圈发发也就完了。 内部信的发出，无疑对理想内部是一个巨大的压力和倒逼，这也是李想这样做的部分目的，20%的话已经说出去了，大家不拼命干到，那会是所有人的丢脸。同时，一封信统一了整个公司的思想和决策，没有员工再在到底增程靠不靠谱，纯电要不要提前做，理想未来如何走等问题上踌躇和犹豫，剩下的就一个字了：干！ 理想是一个很喜欢用管理体系来管理的公司，包括之前的汽车之家，和蔚来小鹏内部的多种声音相比，理想对外永远是整齐划一的。 2：内部信对大环境和行业的预测，其实我不太想讨论太多，大多其实也是业内的共识，至少是电动车细分业内的共识，至于有很多燃油车死忠或者传统的媒体人不认同，其实也不重要，时间是最好的陪伴，他们也会随着时间的流逝不断修正自己的判断。 过去的3年，不就是这样过来的吗？ 3：理想接下来的产品策略，还是两条线，增程+纯电。 纯电有两个平台，一个whale的SUV平台，一个shark的平台，400KW的充电功率是标配。 增程很简单：X01上的第二代增程平台，而且明确说了未来10年都会有，并不是有些人解读的2025年后就不研发增程了。 一个重要信息：15-50，意味着直接杀到小鹏和蔚来的产品区间了。 4：昨天引起大家狂喷的160万的销量目标，其实并没有出现在内部信里，只是说了2025年800万的智能电动车市场容量，理想要占20%，大家推算出来的数字。这个比例是一个什么概念，大概就是大众现在在中国燃油车里的比例吧。2020年理想上险33457台。 同时，目标2030年达到世界第一的智能电动车企业，暗示份额要达到全球25%以上。大家需要注意，理想说比例的时候，一直有一个前提，“智能电动车”，不仅不包括燃油车或者PHEV，同时也不包括那些不智能的电动车。 智能电动车如何定义？1 整个过程电驱动。 2 智能座舱，自动驾驶，整车OTA。 5：理想ONE的改款还有没有？ 从内部信上的措词来看，改款的可能性不大了，但这个确实理想官方需要进一步明确。我身边很多朋友现在买理由犹豫甚至转投其他家，都是因为这个原因，怕一买立马被韭菜。理想的研发能力至少在现在，在新造车势力里算比较少的投入和资源，在全力开发第二代增程平台的同时，并行做第一代基础上的改款，而改款又只有几个月的生命周期，我觉得确实可行性不高，更何况这个改款的诞生还需要得罪理想的第一批用户。 蔚来现在其实也面临这个问题，在蔚来自动驾驶的研发上，现在不仅需要对现有NP1.0平台的NOP系统不断改进BUG，同时又需要投入大的精力在NP2.0平台上研发，很消耗。 6：理想的自动驾驶到底落不落后？ 毫无疑问，现在的理想ONE是落后的，不仅仅是硬件上还是功能上，而且在OTA潜力上基本已经不大了，但理想的自动驾驶整体规划，我觉得是不落后甚至有机会后来居上的。 理想ONE在自动驾驶方案上其实很有深意：所有车型标配，不需要购买——大家使用比例高——理想的双目摄像头一直只用了一颗做自动驾驶，而另一颗没对外公开作用的，就是数据收集——大量的数据收集——增程车会去到比纯电更多的路况和地区——为第二代平台的强大自动驾驶功能做准备。 理想X01会用激光雷达，而且还是比较成熟的类固态激光雷达。 理想在NIO DAY上被黄教主摆了一道，到底谁会是最先搭载Orin并开启自动驾驶功用的量产车，很多人都觉得肯定是ET7，其实我认为还未必，还需要时间来验证。 7：理想的160万销量目标是不是放卫星？ 理想常州工厂现在的产能是10万，二期可以扩产到20万。但这和2025年160万的销量目标差距还是有点大，理想一直和华晨关系不错，会不会在未来利用其他品牌的一些闲置产能，吸收代工厂的进来，这个我不敢肯定。 数据显示，造车新势力全年总上险量约为15.5万辆，同比增长约129.8%，占新能源汽车整体上险量比例约13.8%，份额相比2019年约提升5.76%。2020年全国新能源汽车上险量约为112.6万辆，同比增长约34.6%。 我更愿意把这个160万的目标当成李想对公司和员工的一个激励，哪怕最后没达到，也会大大超出现有人群对理想的销量预期，这对于资本市场和接下来的供应商谈判，也许都会有利。 8:理想接下来最需要做的还有什么？ 理想在产品上的坚定，规划上都已经落地后，还有什么需要加强。我最大的感受就是销售服务。我敢说我是有发言权去说这个的，新出行有几百个新能源车主群，我泡得最多的就是新出行理想第一群，里面有理想VP，硬哥、哲伦、小娴、春卷等你能想到的几乎所有和理想有关的大V，更有几百号ONE的车主，大家平时对服务的抱怨还是和理想前期的保守投入很大关系。 服务网点，服务备料，甚至小到服务电话的等候时间，都还有很大的改进空间，蔚来小鹏在上市后，其实都加快了服务的布局，理想这方面似乎决心和勇气还有一点保守，这也制约了这个本应比纯电车更大市场的品牌的进阶。 最后： 写到这里，我想起了2017年9月18日，去当时还叫车和家的研发中心和李想聊天的那个下午，当年的很多畅想其实现在都变为了现实，也有一些预测现在也在现实的路上。又想起当年首批试驾理想ONE，我提出了增程器NVH问题后李想深夜发出的那条长微博。 每一个传统车企的消费者，大多不知道这个企业的老板到底是谁；而每一个新时代车企的性格，其实都是创始人的性格，车如其人，众人皆知。 智能电动车的故事，就好像一个长长的电影，每个人都在其中唐突的奔走，似乎没有停歇，按这封信的预测，在2030年，似乎会有一个突然而至的结局，而你我都来不及审视自己。 但我们至少知道，真诚的人，都有好运，就如同今年春节电影档的结局一样......