近日有消息称部分磷酸铁锂龙头企业已经停止接新单，部分龙头企业出现不再对外报价，因为手中订单已满，产能已经明显不足了。 此前也有报道称头部企业封盘不报价是正在酝酿二月份提价，并且部分磷酸铁锂企业区别对待整车厂，部分小企业的小订单基本被忽略。 我们看一看当前电池走势。 1.现阶段基本可以排除固态电池，目前厂商一致认为五年内落地固态不现实。 2.磷酸铁锂依旧是今年的一个大方向，包括补贴退坡的刺激，刀片电池很大程度激发这个市场，技术改善、集成化带来更高的能量密度、成本更低，今年可能是一个爆发点，从现在看今年已被抢单，电池厂商也在扩大生产线。 刀片已经在下半年开始供给国内厂商，包括红旗在内，明年下半年释放到海外。 3.而作为今年一项“前瞻”技术，都投向了碳硅负极技术、预锂化，今年可能是落地的元年。包括智己汽车、 领克 ZERO Concept、蔚来 150 度电池包、广汽搭载碳负极技术电池搭载在 AION LX 上，除了领克，其它都向 1000 公里目标迈进。 目前上汽、蔚来、领克基本锁定是宁德，而广汽集团自身的研发，市场上还有国轩高科在年初亮相的 210Wh/kg 磷酸铁锂，技术基本统一。 当前电池技术还是受木桶效应的影响，正极材料从 523-811 的技术迭代，但负极石墨短板会凸显，包括蔚来 150 度电池包达到 360Wh/kg 明显吃不消。 当前大家普遍认为硅负极材料是最佳“人选”，但由于硅负极自身本身膨胀率技术难点，暂为实现规模落地，所以当前出现“掺硅”技术。 而补锂则是在抵消硅负极带来的锂离子消耗，这也就是“补锂”的由来。二者的结合可以带来续航里程与抗衰减的平衡。