吴颖

价低就等于一定受欢迎?我们来聊聊特斯拉中国制造“第三款车”。

今天很多报道指出,特斯拉上海工厂开始国产第三款车型,从 2020 年 9 月立项,2021 年 3 月完成试装,售价或低于 16 万元。

毫无疑问,这是真实的,此前特斯拉 CEO 马斯克多次表示要生产本土化车型,并且价格比 3 和 Y 更低,16 万元这个定价就此而来。

就这个车型,我们发出几个思考:

1、特斯拉价格低就一定受欢迎?

3 和 Y 的成功在于产品价格从上而下不断下探,让消费者认为这车“值”。从原本的 30 多万,到现在 25 万,甚至有可能再低。消费者对于产品的印象首先树立在“值”这件事儿上。不过,3 和 Y 都是全球化车型,这和本土化车型显然不同。

全球化车型有一个重要指标:“大而全”。而本土化车型则“小而精”。

意味着更低的定位,特斯拉必然面临配置取舍的问题。入华 7 年,国产 2 年。特斯拉如何了解中国消费者需求是一个很重要也是很值得关注的一个点。并不是因为销量高,认知度就高。这背后有着一系列的调研和研发难度。如此快的立项加上制造,我想这款车的很大程度上是基于现有车型演变而来。

不得不说的是,中国品牌在 10-15 万区间,15-20 万区间,已经有着自己的产品护城河,无论从销量还是口碑来看,这两个价位基本上是中国品牌新能源汽车的天下。要瓜分这一块蛋糕,我相信和 25-30 万级别不是一个难度。

2、产品竞争力

前面说到了,如此短的时间要造出一辆迎合中国消费者需求的车,而不是一辆为了低价而来的车,这是一个非常大的考题。

在 15-20 万元级别,特斯拉要面临和吉利、上汽、比亚迪三大龙头车企较劲,还有中国新势力造车小鹏汽车、零跑汽车等即将推出这个价位很具竞争力的产品。

问,这局怎么破?

从上而下价位造车,必然面临一个问题,技术下沉、供应链再调整。无可否认,特斯拉中国制造的产品成本应该是不断下降的,从新款 Model 3 可以看出,在不调价的情况下可以提供价值超过数千成本价的配置,反推,如果不增配,价格很可能会拉低至 23 万元左右。但是这还是基于一款成熟车型的讨论上,对于一款全新中低价车型,取舍很可能影响的消费者的取舍。

最简单的一个问题,16 万能买到 500 公里吗?貌似现在 Model 3 标续还没达到。16 万能买到“基础版辅助驾驶功能”?有可能,但是要考虑预埋硬件的等级决定功能。

3、无论如何,特斯拉势必要像苹果一样推出“SE”版

从 2020 年的报告来看,苹果有史以来最便宜的 iPhone SE 在华的销量仅占整体销量的四分之一。据行业分析,因为 iPhone SE 拉开了和 iPhone 11 / 12 的差价,从而获得更多消费者的青睐。

但是回过头来看,3 和 “本土化车型” 的差价,对于大宗消费类而言,不会太大。除非 Model 3 中国制造一直维持 25 万元这个售价,否则和“本土化车型”拉不开差距的话,消费者为何要选择“本土化车型”而不是一辆“全球化车型”。

话说回来,我非常相信特斯拉有能力去造一辆“适合中国消费者的车”,但是在中国这个新能源汽车消费市场日渐成熟的环境下,特斯拉要多多考虑什么才是中国消费者需求的。

特斯拉

相关评论共 3 条相关评论

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楼上猜测很有道理。。。特斯拉宣传中国本地化,有助于改善和提升公司的PR。但是像特斯拉这样产销规模还不大,净利只有1%的公司,中国又不是他的最大市场,从策略上专门为中国市场研发一款产品的几率是极低的,大概率是一款全球性产品。大胆猜测一下,之所以把这款产品放在中国首发和制造,是因为这款产品不适合美国市场,而且成本压力巨大。

所以这款车很有可能是高尔夫、福克斯尺寸的A级两箱hatchback,主要面对中欧市场。基于Model 3的平台,缩短轴距,去掉车尾。Musk之前在德国试驾了ID3,和迪斯有过交流。他应该明白欧洲市场需要的是这样的车。而当前只有中国的供应链,在保证质量和配置的情况下还能达到和燃油车相同的成本,欧美供应链生产出的电动车成本明显高于同级燃油车。特斯拉在中国投产这款车,向欧洲出口,缴纳15%的关税,依然可以获得比欧洲本地生产更高的利润。大庆沃尔沃的S90已经证明过了此路可行。

饭鱼儿: 比文章啰嗦一大堆有深度多了,👍🏻

有没有可能这其实是一款中国首发的全球车型呢?毕竟T家使命是抢占油车市场,ID3欧洲销量那么好我不相信马一龙不会触动