特斯拉 Model Y 这次的定价来看又是一场降维打击，割不割韭菜已无所谓，带来的突进式营销至少效果已经达到了，今天门店已门庭若市，朋友圈的销售朋友已经已经秀出自己的订单，用 3 置换 Y... 这也是特斯拉在中国 Model 3 后的又一场资产高潮，还曾传言十万订单量的恐怖“谎言”，但流言也并非空穴来风，很符合当今部分国人的购买心理。 1.特斯拉的降维打击：从现在上看，特斯拉与当年苹果在国内刚起步是如出一辙，但有一个很重要的问题是特斯拉作为头部梯队，打法已不再是高端化，这很重要，包括供应链、制造成本的透明化。庆幸的是理想、蔚来、小鹏这三大家已经跑出来了，如果再慢一些市场可能会很尴尬，这也给还未没跑出来的品牌敲了个警钟，毕竟大家“憋”的都是高端化，特别是现如今的传统车企。 2.对于 Y 的此次推出，对于蔚来的影响肯定是有，但大规模的撤单效应着实有些不属实。我们放到大市场上讲，我们也与部分车主沟通后发现，有一部分购买新势力的车主，他们购车前都对品牌有很高的认知、认可与崇拜，而且现如今市场暂时较为小众，对各品牌都做了详细的对比，一般对价格不是很敏感。 影响总体是有，但我觉得是暂时的，蔚来在未来稳坐国内头把高端座椅，并且与特斯拉逐步“拉开”关系。 3.我很赞成沈亚楠说的观点，特斯拉对供应链的影响远没有苹果那么大。苹果的供应链很大影响了中国彼时的电子行业供应链，也扶植了许多国内的企业，而特斯拉在众多自研、创新以外，对国内企业还是“便宜”为主。而国内其它新势力则不然，在彼此依赖的同时也在扶植，在中国很大可能跑出一个关于智能汽车的硅谷。 4.我觉得 Y 的降价空间还是很大，现在回想 2019 年国产 Model 3 最初定的 33.58 万元的价格，再到 24.99 万仍有些难以置信，而这个价格道上流言还会更低。而 Y 的价格不可能“一劳永逸”。 现如今公开的特斯拉与上海的对赌协议以及马斯克对于销量的“顽固”，尽管陶姨的几次辟谣后立马“被打脸”，Y 的降价空间还是有很大可能。从现如今 3 和 Y 的共享零部件可以达到 70% 多，而国内工厂相比其他工厂还占据优势的生产成本、国产化还在增加、包括财政补贴的逐步退坡缓冲期，未来可能单车价格的下跌、FSD 价格逐步向上的发展趋势。 5.而 Y 的加入与价格的降低，刺激的最有可能的应该是传统的豪华品牌，特别明显是在当下的一线城市，包括牌照等政策。 除了价格与性价比的契合，此前力洪兄“怼” 400KW 快充以及 800V 电压平台，无论是否涉及私人领域，但有一个无奈的点是现如今大部分人对具新颖技术存在过渡追捧，以至于将其作为目前评价的唯一标准，并逐步“神化”，这也是当下特斯拉在国内的现象。其中许多传统豪华品牌的准用户也会对特斯拉赋予崇拜，调头购买特斯拉的几率会很大。