【 腾势的2.0时代值得期待吗？】 昨天晚上腾势D9发布会，一开始讲腾势历史真的挺尴尬，腾势品牌作为第一家比50:50合资的新能源车企之前的经营绝对说不上成功吧！ 所以，经过比亚迪、奔驰双方协商，比亚迪今年会增持腾势股份至90%，以后的腾势会由比亚迪来主导运营了。 虽然我自己对腾势D9的外观、内饰设计不太感冒，但腾势D9作为新能源MPV，从动力、配置、价格来说非常有竞争力，尤其37.5万的前驱高配跟40.5万的四驱，非常有性价比。 这个定价之下应该还会有不错的毛利率，比之前比亚迪品牌的产品毛利更好，因为腾势会坚持直营服务的模式，所以这个相对高一些的毛利率是非常合理的。 刚刚看了赵总 @长江 跟@吴颖 老师的专访对话（网页链接），对腾势后面坚持直营服务的模式有了新的期待，真的是刮目相看了。 先说下我对比亚迪的看法： 1、对三电技术及新能源全产业链的完全掌控能力 2、超强的制造及成本控制能力 3、新能源汽车的品牌优势 4、自动驾驶的研发还不明朗，有一定不确定性 5、智能座舱自研起步非常早（大屏应用），但设计、体验还不够优秀 6、传统销售服务体验太拉胯 @长江 赵总在专访里讲腾势会坚持直营模式，采用数字化、伙伴式的用户体验和服务，包括1+4的直营渠道布局。 这个“ 1 ”指的是线上的小程序和APP服务： 1、在线上可以完成整个购车的流程，到线下去提车 2、客户的下单、排产，到运输、服务、交付，整个过程是可视化的 3、价格的透明和服务的标准化，让用户节约体验时间 而“ 4 ”指的是： 1、腾势中心：应该是综合服务，体验、交付、维修等等 2、腾势mini中心：贴近消费者生活场景，服务体验靠的更近（应该说的是商超店）。 3、腾势体验店：靠近消费者日常出行场景（路边店？） 4、腾势之家：以消费者为中心，建立共享共创的平台，用户可以邀约朋友聚会开party，还可以定时邀请各行各业的专家，来进行一些交流。（这就很明显了，对标蔚来的NIO HOUSE） 以上这些是线下4位一体的服务体系。 腾势的直营服务体系规划很直观的可以看出来是在向新势力的服务学习，尤其对标NIO HOUSE的腾势之家、服务过程线上可视化。 但考验这些服务的既有企业从上到下的观念转变，还有企业管理的信息化能力，比如从下单到交付、售后的可视化，这需要从供应链管理、生产管理、销售、售后、金融等流程管理的全程信息化、数字化能力，这些不一定比智能座舱、智能驾驶更容易，不知道比亚迪跟腾势准备好没有？ 而服务也不能流于形式，传统车企学习蔚来的服务，最后却学成“东施效颦”的不止一家了。 相比东风、长安、上汽、长城、吉利等传统车企，我对比亚迪的好感是比亚迪能够利用原有的品牌，靠自身产品力向上突破，而不是把原来的品牌当负担，启用新的品牌及产品线来打造所谓的“高端”，这点是非常值得肯定的。 不管怎么说，腾势2.0还是非常值得期待的，希望有一家传统车企在服务上能够做到比肩新势力的水平，补齐短板。 @贺磊 @吴颖 @小白同学