感谢大家的对长安深蓝的关注和支持。最近长安深蓝SL03（今天开始改称呼了，大家要习惯哦😁）几乎成了我生活的全部，给大家分享SL03的故事也成了其中的一小部分。要忙的事情比较多，比如说新营销、产品量产准备、供应链保障等。量产的日子日益临近，紧张又兴奋。关于这几天车友们的问题，我做了分类整理。很多问题车友们都热心地做了解答，我就不再重复；有较多关心价格和配置的问题，我还不方便透露，就不做正面回应啦😛，但请大家放心，我们一定会全力拿出我们的诚意。 我看大家关心的重点聚焦在营销模式、续驶里程等方面，也有一些关于公告的问题，我想做些分享。今晚下班早一些，我争取多码点字。 1、SL03采用什么样的营销模式 长安深蓝这个品牌从成立之初就确定了新营销模式，核心特点是与客户直连，服务好客户。我们设置了订单中心、交付中心、维保中心等功能模块，提高服务专业度和质量。但我们并非自建渠道网络，自建渠道网络速度较慢，难以匹配长安深蓝快速发展的需求。我们充分引入了社会优质的资源，将以最快速度按长安深蓝的标准打造覆盖全国主要城市的新营销网络。我们希望，产品上市之时，一夜之间，长安深蓝火遍全国，走近车迷的周围。 订单中心是大家近距离体验产品、试乘试驾的地方，体验后将我们将全部在线上下单。我们产品上市后将上线官方APP，用户可以通过APP下订，做部分产品和服务的选装，比如车身颜色、金融服务等。如果我们有的用户所在城市没有订单中心，也别担心，如果认准了我们的产品，可以直接在APP上下单，我们会为每一个订单用户提供最好的交付和维保服务。 透明是长安深蓝的基本服务承诺。新营销将确保价格透明，我们的产品将采用厂家定价法，一口定价法，动态定价法，服务也将采用透明和统一的价格策略；数字化还将确保订单和交付的透明。让每个用户都体会到公平和尊重，是我们团队的目标。 2、SL03的续驶里程耐不耐用 一般讲续驶里程，大家会关注实际道路续驶里程，实际在道路上能跑多远？高速能跑多远？冬天能跑多远？但从国家监管角度，一般会给定一个标准的测试循环，便于管理和认证。今天我给大家介绍一下SL03的续驶里程。 由于整车阻力随车速上涨增速越来越快，而不同车速下电动汽车动力系统的效率并无太大差异，这导致电动汽车相比燃油汽车有不一样的特点，车速越快跑得越短。SL03纯电动车型有515公里和超过700公里（因为本月暂未上公告，所以第三方测试机构的检测尚未完成，所以暂未确定具体值）两个版本，这两个续驶里程值是在国家CLTC循环测试得到的。CLTC的测试强度与城市工况相当，因此，当我们在城市工况、春秋季、使用较大能量回收、驾驶较温和情况下，我们可以跑出CLTC的测试值。 但当我们上高速或驾驶比较激烈，续驶里程确实会有衰减。我按照120km/h目标车速全力驾驶，预计平均车速在100-110km/h左右，SL03衰减率大约在15%左右，这和SUV及其他车型相比有较明显优势，核心得益于跑车的体态和极低的风阻。 当温度下降，电池活性下降导致电量减少，整车阻力增加，空调采暖能耗增加，从而导致整车续驶里程下降。在0度环境、空调开到22-24度情况下，续驶里程衰减大约15-20%左右；在-10度环境、空调开到22-24度情况下，续驶里程衰减大约在30-35%左右。这个值在纯电动行业是非常好的表现。这一方面得益于我们的一体化热管理系统、余热回收系统，另一方面也得益于较好的电池保暖策略以及空调系统能耗，此外SL03还搭载了我带领团队研发的脉冲加热技术，可以实现电池急速升温，提升电池活性以提升动力性能、充电性能和一定的续驶里程。 SL03我比较骄傲的是百公里能耗。五年前，我牵头在公司成立了一个专门的能耗团队，招聘了不少专家和博士，现在有四十人的规模，一直从事能耗的研究和攻关。提升续驶里程相对容易，最简单的办法是多装电池，而降低能耗则很难，需要系统工程和从细节下下功夫，比如整车重量、风阻、滚阻、内阻、驱动系统效率、制动能量回收系统效率、热管理系统效率等等，甚至控制器小到几瓦的功耗，我们都要锱铢必较。SL03 515km三元版本车型在CLTC工况下，能耗可以达到12.3kWh/100km，我在高速和市区的综合道路上长时间实测，约12.6kWh/100km的水平，这是非常领先的水平。 正是有了SL03纯电动版本的低能耗，增程版本和氢燃料版本的低油耗和低氢耗就不难理解了。我们每升油和每公斤氢的发电量一旦确定，考虑一定的损耗，结合整车能耗，就能得到整车油耗和氢耗。我前不久长途驾评SL03增程，车上四人载，环境温度约33度，空调温度25度，高速为主，部分山路和市区工况，整体车速较高，实际加油测试油耗5.2L/100km，自己感觉挺满意。 3、SL03公告参数的一些解答 今天长安深蓝SL03公告公示后，大家解读得非常快，太佩服大家的专业了🥰。我想对大家关心的几个问题做个介绍。 大家非常关心700公里以上里程的纯电动车型和氢燃料车型公告为什么没有申报。如大家所说，我们的公告试验还没完成，我们计划在未来一段时间持续增加车型申报。大家放心，我们的纯电版、增程版、氢燃料版会一起上市滴🤓。 我同样关注到大家对电驱功率的讨论。实际上无论纯电动三元、纯电动铁锂还是增程，我们的电驱设计是一样的。之所以会存在160kW和190kW两个指标，核心是电池电压平台不一致。我们在讨论公告指标是，团队告诉我，按照规则，我们实际是可以全部上190kW功率的，因为我们电驱系统本身具备这个能力。但我们的团队在我的带领下，比较技术直男，我们认为用户实际能用多少，我们就上多少，所以对电池电压平台低一点的车型，我们电驱功率是160kW，电池电压平台更高的车型，我们电驱功率是190kW。 我们有的车迷可能会担心160kW功率动力性是否足够，如我前不久介绍，大家放心，因为我们的电驱功率是实际能达成160kW以上水平的，而且为后驱，实车体验而言，这是强劲且舒适的动力表现，我想是不会让大家失望的。 再次感谢各位车友，我看现在好多地方疫情反复，希望大家注意安全，照顾好自己和家人，每天都能保持轻松愉悦和积极乐观的心情。我会继续关注大家的疑问，也会记录下我们SL03在研发中的小故事，不定时和来家分享邓工夜话。