各位新出行的车友们，不好意思来晚了。下班比较晚，还得花一定时间组织一下语言😂 感谢大家对长安深蓝C385的关注，没想到我的留言得到这么多朋友的关注，真的太感谢大家的热情了。大家对于C385的关心也是我们工作的动力。一切加班加点、一切锱铢必较，一切汗水泪水，都值得了。我看了一些代表性的问题，统一做个介绍，抱歉没有一对一回应。当然，可能有一些问题会有遗漏，请大家见谅，大家也可以继续给我留言。 1，关于预定或者盲定时间 为了给大家更好的体验，减少大家的盲定、小订等等环节，我们初步想法是暂不设置盲订或者小订。我们现在已经在官方微信小程序开通了预约通道。待产品上市，我们计划直接开放大订。我们正快马加鞭，加快产品上市。 当然，推广过程可能会有变化。如果有变化，我会第一时间在社区里给大家沟通。 2，关于价格 最近网上很多车友在预测C385的定价。我目前也还不知道定价。我们有开发的价格锚点，但暂时并无定价方案，我们会在上市前认真研究定价方案。目前还没到定价的时间点。因此，现在的价格猜测均是车友们的热情预估。 有一点确定的是，我们C385将采用直营的模式，我们会厂家统一定价，确保每个人的购买环节都是透明的。 3，C385车机系统水平 前期我录那次视频，是我在很随机的状态下的实际测评，无任何修饰。我整体的评价很不错。车机的开发压力非常大，也是一个高感知产品。我经常因为下班晚，在公司旁边住宾馆。我发现，宾馆里住得最多的，是我们车机的团队。 上次我拍的视频，有一个镜头是对着我的，有一个镜头是对着屏幕的。很多车友觉得没看过瘾，人的镜头多了，中控屏幕的镜头少了。请车友们理解，我们想在上市前给大家留点悬念。我已婚，家庭幸福，绝无征婚打算🤣。 4，C385后悬架为什么用H臂型多连杆独立悬架系统 实话说，我之前是动力研发负责人，也当过整车总监，但我对悬架系统的了解不是特别深入。 以我对汽车理论的理解，C385这个车格，H臂型独立悬架系统和五连杆系统都是很高的配置。H臂型成本还会略高一点。但是优势是可以有更好的左右向和前后向空间。 C385是后驱，我们需要更好的左右向空间；为了装更多的电池，我们需要更好的前后向空间。所以在开发的时候，我们选择了后H臂型多连杆独立悬架系统。 从实车测试来看，C385悬架系统表现很不错，地面振动传递到车内，既清晰、又减震性好，还收敛性好，不拖泥带水，给人的感觉是很有劲的。再匹配一个软硬度适合的座椅，我非常喜欢。 我一直觉得，底盘行驶性能，需要和座椅性能最佳搭配，才能1+1>2。 5，增程车型的配置 增程车型也会有多个配置，跟纯电不同的地方是动力构型，所以增程版也会有丰富的配置供大家选择。 关于动力，增程车型的电机功率是160kW，虽然功率比190kW略低，但其实和纯电使用了相同的长安新一代超集电驱，只是因为增程车型的电池包比较小，电压平台略低于纯电车型，所以电驱实际可用功率相较于纯电略有降低。 从我自己的驾驶体验来说，虽然实际使用功率是160kW，但动力感受是非常好的，加速响应非常快，0-100km/h，80-120km/h，100-140km/h，各种工况和各种电量下，加速感受是很畅爽的。 6，C385增程版在高强度工况下，增程器还有没有多余的电给电池补能 我对增程版的试驾时间和里程比较长，我对我们的能量管理策略也非常清楚。 在各种市区工况、高速工况（平均车速140km/h以上）、爬坡工况下，C385增程系统都有额外能力给电池补能。 我曾经安排在转鼓上尝试过一个非常极限的工况，这模拟的是一个坡度非常大的持续爬坡（现实中我们还没找到过类似工况），车速也很高（即使有这么厉害的坡度大家也不太能开这么快），最后我们总算把电池消耗到完全没电状态。在完全没电下，车辆的最高车速和加速能力仍然是可以接受的。 我也专门驱车从重庆主城一路高速到重庆万盛，然后直接爬万盛南天门（重庆奥陶纪附近）约20公里的持续长上坡，全程动力感受都非常好。 7，关于插混规划 我们EPA1平台和C385的目标是给大家提供完全的纯电驾驶体验，所以我们的定位是纯电驱动，包括纯电、油电增程、氢电增程，无串并联、动力分流等构型规划。 8，是否支持外放电 完全没有问题。我们长安新一代超集电驱，深度集成的部件就包括DCAC，就是对外放电部件。C385支持3.3kW的对外放电，大家露个营煮个火锅没任何鸭梨。 我们增程版还可以选装20kW的对外放电功能，可以给纯电动做个小快充应急补能，当然需要选装一个V2V的快充枪。 其实大家的问题里面还有些关于配置、价格、上市时间的，这些信息呢，因为涉及到了C385的市场策略，所以我还不能直接答复大家🤫，感谢大家的理解。 再一次感谢大家对于C385的关注。