双擎会铁皮
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昨天看到那个关于 OTA 要备案的消息，然后也看了 @富士山发电机 的贴子！感觉这是监管部门因为思维滞后而为自己挖的坑，日后将会陷入灰色地带太大而无法实施，最终不了了之的状态！
OTA 对于汽车目前看起来还是很新鲜很瞩目的东西，所以还停留在用各种所谓“细思恐极”的心态来联想各种可能性的阶段，对于行政监管部门，也正是昭示自己存在感的大好机会，但个人感觉是过于匆忙。
因为这类东西日后注定成为非常普通的常态化应用手段，而且会以各种形式渗透到各种应用层面。以不同厂商眼前和日后的技术能力和行业技术发展速度的各异，现在很难说得清楚日后会有多少种方式和形式。
例如 OTA 和 FOTA 本身就差异很大。更改一下气动悬挂舒适度也叫 OTA，更新一下车机里面那个播放音乐 APP 版本也叫 OTA。有些厂商的系统 OTA 升级仅仅是增加几个 APP，有些厂商增加 APP 和更新 APP 版本根本不需要 OTA，只是在应用商店上架即可。某些层面 OTA 一年或者一个季度可能才一次，某些半个月可能就会更新。如何应对？
如果这些都需要报备，而且原因是归咎于涉及车辆安全和质量管理的话，看似大道理是非常正确的。但实际上如何和早就渗入日常生活很多年的 OTA 进行比对，就会发现难以承受。例如，非常涉及用户隐私乃至身家财产的诸如银行、证券、支付宝、微信，乃至消费外卖滴滴出行等等 APP，也都频繁进行 OTA，也非常“事关重大”，更别说涉及底层的各个手机厂商的系统 OTA，那，每个进行报备，如何吃得消 ......
最后编辑于 · 2021-02-24
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