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#有问题问吴颖#2021 款特斯拉 Model 3 热泵空调总成曝光。可能大家会问,到底热泵技术,对于一辆电动汽车有这么重要吗?我和大家聊聊。 其实这个技术目的就是为了在冬季,你可以说成是天气冷的时候,将暖气输送到车内。 热泵技术并不是什么新鲜事儿,早在商用的空调系统中已经非常普遍。那为什么汽车的空调一直迟迟没有上热泵? 答案很简单,以前的燃油汽车真的不太需要。一套小型压缩机即可解决燃油汽车在冬季时候的供暖需求,和夏季时候的冷风。并且在极寒环境下,燃油汽车还可以借助内燃发动机的热量直接传递到车内形成暖气流。 但是在电动汽车上,因为没有了传统内燃发动机,所以,在冬季时候需要一套专门加热的系统来生产这样的暖气。PTC 电加热就是我们最常见的一套,电加热顾名思义,就是要用电。在能量守恒的电动汽车中,多用电说明这车的续航里程就要被减少。试想一下,花了上千万造的一套轻量化模具刚装车,一套 PTC 就可以将这千万的成本完全销毁。 一般 PTC 加热系统的功率在 5 千瓦至 7 千瓦左右,中大型 SUV 会采用两套 PTC,例如比亚迪唐、腾势 X、蔚来 ES8 等等这些七座的车型,为了确保后排乘客的体验感受,都会多加一套。怎么理解这个 5-7 千瓦?相当于说,你在车内开一个小时空调,就要消耗 5-7 度电,和你家里的分体式 2.5 匹空调几乎差不多。 好了,到了热泵,它可以将外界的空气、进行压缩反之形成热气排出。不过它并不是单纯的只靠加压泵来完成循环压缩制造暖气,而是需要借助 PTC 加热系统来完成。这是目前高端新能源汽车产品上的一贯做法。在蔚来 ES6 和新款 ES8 上,其实我们可以能看到热泵+PTC 的优势,特别是在冬季低温,PTC 的持续工作频率可以直接降低,并且通过双循环导管将车内的费热集中至压缩机,实现更好的将电机、电控、电池之间的热量集中管理。 所以最终的结果就是,采用热泵 + PTC 技术的车型,在冬季的电耗会明显下降。 不过热泵技术也是有痛点的,如果当车辆在完全静止的状态下,热泵系统的效率偏低,你开的暖气预热时间就会很长,一方面是持续性消耗动力电池电能,另一方面是车内依然觉得冷冷的。 好了,今天先聊这么多,大家慢慢消化一下吧。
最后编辑于 · 2021-02-24
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