{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
李斌电话会议的部分总结: 1.目前正加速 NT2 平台的开发 ,NIODay 上会分享更多细节。而李斌也透露了该平台的部分消息,搭载于平台上的自动驾驶系统虽然不能公布细节,但它是全球所领先的,并且在未来都具备竞争力。 而李斌也透露,在即将公布的全新轿车后,后续还会有一台全新的轿车,届时蔚来的产品将会更加完整。 而当提到友商所一直在布局的更大尺寸的 SUV 车型时,蔚来是不会也会有考虑 ES9 等车型(级别越大利润越高)时,李斌没有正面回应,只是提到了目前蔚来已经有非常完整的规划,在选择不同的细分市场的同时,也会考虑平衡细分市场的需求和销量目标。 2.关于BaaS 的订单量:李斌透露每个月都在增长,目前截止 11 月,新增的订单数已经占了 35%,比预想中的快。 3.关于产能:明年一月蔚来的全供应链月产能提升至 7500 台,但现在提升的不只是自身的工厂,还需要有供应链合作伙伴 match 蔚来的需求,当然蔚来也会帮助合作伙伴提升产能。 4.关于自动驾驶: 李斌对于芯片的选择上认为需要时间,但也透露了 NIO Day 会有更多细节。我预计到时候 NIO Day 应该会公布全新车型和全新平台的详细细节,包括自动驾驶的开发方向以及芯片布局。 但李斌也透露了一点,目前第二代会做 Nio Pilot 的全栈 in house,已经加大了团队的规模。 李斌也透露了对激光雷达看法:第一要看自动驾驶是解放了用户多少比例的时间;其二是防范了多少事故。要看其中的积极性,能够增加多少可用性与可靠性来衡量,但是激光雷达也是有成本限制,都要均衡,但作为用户第一的企业,都需要突破成本和技术问题。 5.关于蔚来的财务: 融资:李斌表示目前没有融资计划,目前钱已经够用。 毛利的提升:蔚来把新能源积分收入计入整车毛利,而是计入非整车毛利,这与特斯拉不同,也就意味着蔚来没有用新能源积分收入来提高整车毛利率。 李斌也强调目前非整车和整车的毛利都在持续变化,从整车上看,伴随着供应链的完善成本的降低(不确定:目前每台成本下降了 7000元,其中很大程度是归功于电池成本降低),而从非整车上看,用户选装 100 度电池的毛利率最高,但按月、按年灵活升级上,长远上看其附带的毛利率也很客观。 而伴随着积分收入(目前统计的积分是2019年卖出的车型,预计今年的积分收入会增加 4-5 倍)、服务收入、换电站的收入等,都随着保有量的增加,亏损也会进一步缩短。
最后编辑于 · 2021-02-24
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部