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D1 这台车关注度从谍照开始,感觉是从比亚迪这边火起来的,而昨天发布会后,风向一边倒,居然给反转了。 其实无论是代工也好,滴滴推出的新出行方式也罢,我总觉得这是两个不同维度的造车思维,没有可比性呀。 1.滴滴就是个小华为,它的任务不在造车,而是如何构建一个体系化的数字出行服务,而这个体量得足够大,这与当时的膜拜单车一样,重在商业模式与运营创新,而不是在造单车,当然单车的成本和技术和车还是不同量级的...而从市场上看,确实只有比亚迪一家最为合适,最明显的就是成本了。 2.要想想,当年 BAT 阵营都采用收购或者入股的方式入局时,滴滴是自己成立了滴图科技,自己吃下这个板块,获得导航电子地图制作(甲级)测绘资质。而拿下高精地图也就意味着是从底子上构建一个庞大的出行板块,而国内的环境真的是国外复制不过来的,国内的出行模式更复杂、更多元化,而滴滴从一开始就掌握了大量的路线、乘客与司机的数据,未来布局 RoboTaxi 也是顺势而为。 前段时间获得的上海第三个自动加斯测试区牌照,昨晚宣布预计 2030 年去掉驾驶舱完全自动驾驶。但大家似乎对滴滴一直不看好,以至于过去的消息被埋没? 3.对于比亚迪而言,其实代工这个角色真没啥,要说比亚迪成立个独立公司退居二线,全力扶持代工行业,可能都不是坏事。 4.另一个是我之前一直有疑惑的问题,为何类似这种 D1 的家用纯电动车型在市场没见着?我一开始以为是技术问题,但 D1 出现了感觉也代表了代工的水平。 市场中 GL8、GM8 等这类车型其实尺寸上真的有点大,很多年轻人想买但是不实用,因为太大、费油。很多都是家里有几台车或者商务需求才买,而面对家用,我觉得 D1 太合适了。 纯电动的 MPV 感觉结合家用、商用场景真的太太太合适不过了,可以满足节能、空间、放电、静谧性、娱乐布局等等,还可以覆盖家用入门到高级商务,我觉得比亚迪可以以 D1 作为样板,往后能够往这方面发力,完全没有问题。就像 MINIEV 一样出现个小爆款,这点确实得学习下五菱...
最后编辑于 · 2021-02-24
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