《Sunset 聊聊爆炸全行业的滴滴&比亚迪 D1 这台车背后的秘密》 昨晚这台D1火爆了整个新能源车行业，这个已经毫无疑问了，而且有出圈效应，很多大V和非汽车圈的人都在发这台车，而且兴奋之情，溢于言表，就好像突然出现的一个巨兽，一下子把整个行业给震了！这台车背后，引起了我很多的思考： 1：这台车是2018年3月开始实质性运作，先出原型再设计的流程，全国3000多名网约车司机参与了调研，12000名司机接受采访，线上调研803万人，70个城市120场线下调研会，对标了现在市场上50多台网约车。所以现在大家看到的功能，都很脑洞大开，其实都不是凭空拍脑袋出来的，源头都是真正的用户痛点和需求，这个和传统主机厂的流程差别比较大，现有的汽车厂商开发流程也不太可能出一侧正常门一侧侧滑门的设计。 而且滴滴做这台车，硬件是次要的，最主要是软件和运营模式。这台车网约车司机是不需要购买的，只需要按公里付费给滴滴，这样可以一台车多司机，人停车不停，每台车还是一个自动驾驶数据收集器，每个司机自由选择自己想工作的时间，车上都可以有ETC等设备。 2：D1这台车的研发主体是“滴滴出行汽车创新中心”，而不是比亚迪工程院，这个大家要知道这个前提。昨天滴滴发布会上给出来的资料分几大块，包括：用户研究，产品定义，原型设计，疫情应对，量产开发，上市准备。这六个环节里，比亚迪三个字仅仅出现在了量产开发这一个分类里，而其他所有分类的介绍和详文里都没有提到过比亚迪，包括最重要的冬季标定。还有一个细节是，这台车的关键供应链工厂在武汉，包括很多模具和核心零部件开发都在武汉，疫情的原因有一部分最后转产了深圳，也就是移交比亚迪负责。这也从侧面说了这台车的源头，其实比亚迪在中间的角色仅仅只是一个量产集成的角色，这台车的设计产权最终在谁手里，这个还不好说。 3：昨晚还有一个细节很有意思，平时很活跃的微博号比亚迪，比亚迪汽车，赵长江，李云飞，都没有任何一个人发任何的消息关于这台重要车型，比亚迪员工的朋友圈也鲜有人发这台车的任何消息。发布会上，程维，柳青讲话，讲产品的是一个副总裁，比亚迪没有任何人上台。 4：这台车的火爆已经不用说了，朋友圈大家的点评都已经印证了，而且很多人把这台车已经定义为爆款，可惜不对外销售。那比亚迪方面是否有可能把这台车推向市场，真的有一个秦MAX出来呢？要知道，之前的申报图里，还真的有秦这个logo附着于上的。而且，我个人觉得，比亚迪从这台车上也应该学会，如何窥视市场和用户的真正需求，比亚迪在深圳是成立了合资的电动车出租公司的，太原也是，一台e6打天下，其实滴滴现在做的很多事情，比亚迪并不是不能做。 一大堆e1,e2,e3,e5,e6，还有F3的长期存在，虽然节约了模具的钱，但是否失去了更多的市场机会？ 5：这台车给了比亚迪很多的好处，比如短期的补贴，比如代工费用，而且这台车的费用一定是按量算成本的，量越大对成本的摊薄会更有好处，刀片电池明年的销量估计会很可观，同时10多万台网约车每天跑，也对比亚迪的电池安全是一个很好的宣传。而且这台车，包括之前理想测试的那台，都给了比亚迪传统造车人很多理念和思维的触动。而且对于比亚迪未来的品牌分化，双品牌的出来肯定有催化剂作用，要知道，满大街跑着几十万台绿色的BYD logo的网约车了，那这个品牌的高端化就确实需要用其他的子品牌去承载了！ 最后，这一台车仅仅是一台车而已，滴滴瞄准的是更广的出行市场，如果人们都能方便的打到车，无论下雨下雪还是上班国庆节高峰期，还有那么多人想拥有车吗？滴滴现在对司机好，目的是为了干掉司机。 比亚迪现在是这台车的代工厂，但D2,D3呢？还会一直是吗？王朝高端品牌的梦，何时可以到来？