今晚的电话会议，理想的回答相比昨夜的小鹏，显得未能表现得那么从容。 与小鹏一上来啪！大秀自己智能规划、漂亮的数据、中国特色研发方向等不同，已经作为市场的“老道”选手，理想似乎不像小鹏第一份财报来的那么新鲜，大家主要围绕几个细分化的问题来： 1.目前最为关注的召回问题，对理想影响有多大？ 2.如何看待理想的研发投入相比其他选手低的问题？目前理想只有单车在卖，是基于怎么样的考虑呢？是否有什么大规划？ 3..渠道上也跟目前众多选手不同，是不是零售布局了过于“佛”了点？ 4.如何看待软件收费问题？ 5.从目前看各地似乎在升级牌照政策，理想作为增程式，是否会焦虑？有没有什么解决办法？ 理想回应： 1.对于召回问题，影响不大，大概是 1000 万人民币级的影响，大概占年收入的 0.1%； 2.关于研发投入上，李想强调了自己品牌规划的路线，目前采用 20-30 亿的研发费用，数据看起来低，但是我们现在只做一台车型，这里面有好处，也有挑战。好处是一个配置 我们全力做 给用户而言是非常划算，也不罗列一堆配置和用户勾心斗角。对于企业而言则效率巨高，在质量控制、研发、实验等进程中有很大的优势。未来计划会在 2020 年后每年推出一款新车的节奏。 但这其中挑战也是巨大的，如果做不好，那就是关乎品牌崩塌的。这也就是为什么理想对于用户的建议有着高度的重视的原因，而这也有利于未来车型规划的布局。 3.渠道建设上，目前理想采用的是通过打通品牌认知度来保证销售效率，与其他选手大规模先布局门店的方式不同。未来理想也会提升零售的数量，计划年底达到 50—60 家的规模。 4.软件收费上，L3 级别以下都不会收费，理想认为这是基础功能。 5.关于理想在纯电动车型的看法以及上海等地的牌照政策升级，李想提到： 目前理想对牌照限制不是很敏感，目前理想在售的车型中 有60% 以上的车型都是在不限牌的城市中： 另外理想并不是没有规划电动车，只是时机未到。因为理想做电动车的门槛技术是要到 400kW 的充电效率的时候，如果这个技术达到，就是理想推出电动车之时。 而如何达到 400kW 的充电标准，主要克服三个技术：包括 800V 的电压平台、500A 国家超快充标准、4C 充电倍率以上的电池。 分界线——————分界线 其实对于增程式，李想对于这套驱动系统的理解逻辑跟大多数人不大一样。 李想认为增程电动不是一个技术的解决方案，它的诞生不是秀自己做增程多牛逼。李想看中的只是增程电动所带来的便捷性，与蔚来的换电站、特斯拉的超充体系相同，这也就是李想坚持的地方，目的是为大家的出行带来便捷性，而最终具竞争力的是“智能电动”上以及用户的认可上。 我觉得后者就是新势力者们的思维，前者只是为了解决补能问题，与蔚来、特斯拉等大规模布局换电站、超充布局思路相同，李想对于纯电动车则是放在实现快速补能的时间点上，达到“用户站在车旁就能完成补电”，达到燃油车加油的效率。 李想的造车逻辑是先把重心放在一款车型一款配置上，全力去做，然后将这个车型打入这个级别中销量巨头的地位，稳定后在加快推出各级别不同车型，最后吃下更大的市场。而显然易见的是，未来造车的速度会越来越快。 所以面对增程到底是不是一个正确的方案，对于李想而言并不重要了。