《Smart 精灵1的前景如何？》 昨晚的这台车在新出行社区引发这么多网友的讨论，这个让我有点意外，有时候一些好产品还真是不需要自己太过多说话。昨晚居然还有人在新出行的精灵1社区等着看凌晨的发布会直播？我说说我的观点： 1：这台车开创了精品电动小车的新蓝海。 很多人说之前有呀，ID.3，海豚，T03，好猫这些不都是吗？但我认为他们还不是严格意义上的精品电动小车。这个定义首先其实有很强的品牌属性，可以小但需要有一些品牌附加值，现在大多的品牌还没有能力。 此外真正的精品小车需要在内饰用料和附件配置上很用力，大家仔细去看看这台精灵1的用料，音响品牌，内饰做工，屏幕素质，座椅皮质，一个不错的HUD等就能轻松对比出来了。 还有一个重要的点是需要均衡，其实小车比大车难做，如何在性能和空间上均衡，是一个很难的博弈，特别是电动车，电池大小、自动辅助驾驶硬件的多寡，最终能耗和售价的均衡，精品小车和通勤小车的差异，很多也在于此。 2：精灵1有着一个相对靠谱的平台。 直接在SEA浩瀚平台的基础上做，有了极氪001的基础了，很多之前遇到的问题都有了验证，总布置和空间布局从官图上看比较有保证，且有了前备箱。 软件上遇到的问题肯定可以规避，车机芯片也用上了8155，而且这个车机OS看了演示，很符合这台车的特点，很多人会喜欢。 3：适可而止。 一台精品小车之所以比一台大车难，就是以为要把一个同样大小对好车的要求和欲望塞到一个小得多的空间里。这台车的适可而止表现在几个方面： ① 大小的适可而止。大家可以看新出行的长解析文章，里面有对比表格。车长在MINI的clubman和countryman之间，和大众ID.3很类似。这个长度摒弃了原来Smart那种纯个人代步，杀入宏光mini那个范畴的可能性，成为一台真正意义上的可用5座车。 ② 三电上的适可而止。电池的配置是所有电动车最大的前提和难点，这台车CLTC 560公里，66度三元锂，后驱200kw，支持150KW快充的参数，都比较合适，再高，车价就上去了，再低实用性和竞争力就相对自主品牌会少了。 ③ 内饰上的适可而止。当时我们看概念车的时候，就感觉这是一个很接近量产的设计了，果然量产车保留了大部分的感觉，加上这个类似极氪001的大屏，智能化和精致度都比较合适。整体内饰没有单纯的堆豪华料但明显会拉开和其他这个级别车的档次和差距，而且不是那种官图范冰冰实车罗玉凤的感觉。 4：市场容量和需求。 我身边这几年有非常多的朋友，他们收入不菲，家里有多台车，但就想有一台电动车代步，要小好开好停，有逼格，有不错的外观内饰。在燃油车时代，他们可以在甲壳虫mini里轻松找到这种选择，到了电动车时代，却没了选择，现有的小车都入不了他们的法眼，他们被迫去买了庞大的电动SUV，一个4米9多的庞大身躯在接孩子买菜的路上挤着，每次停车都痛苦不堪，自动泊车又不太敢用。 也许这就是很多人关注这台车的初衷吧。 5：最后的胜负手：价格。 吉利和奔驰的合资，让这台车有了光环，但也有了羁绊。从车型的名字就能看出，好好的精灵1，硬是被德国人加了一个#符号，类似大众ID后面的点。这台车用了SEA价格，中国生产，德国人设计，但生产和销售都是中国人主导，希望价格也能和当年的极氪001一样，让大家劲爆。 66度的三元锂电池，加这些配置，其实也可以大概推测出大致的价格，大家觉得多少能爆，也可以在留言区说说。 只要最后价格不做死，这台车，有希望！