#飞机先生聊一聊#关于今晚大众在中国首次亮相 ID.家族的产品，有几个看点跟大家分享： 1.关于 MEB 平台的发布。这与当年大众引以为傲的 MQB 平台一样，大众是最早一批尝鲜平台优势的车企，不断“套娃”，减少更多开发压力，迅速布局赚的“盘满钵满”，随后平台还也逐步成为车企中的“真香”，纷纷跟进。 当然平台化为用户带来的利益也是很明显的，包括成本的降低、平台可不断下放给更多车型，大家都可以享受新技术的红利，达到双赢。大众面对电气化趋势，当然知道平台化的重要性，同样革命必须从底部打起。 效果如何咱们姑且不提，但这次大众拿到了传统车企入局的第一张入场券。 2.讲起大众，就聊起大象转身的难度，但谁也没想到，这次大众的转身太“狠”。 25 万以内的价格“连自己都打”，无论反观大众家族自己的燃油产品还是新能源产品，无疑都有“毁灭性”的打击。而后续来的 ID.3 想想就更加刺激了。没有预算又有偏爱的用户，可以等一波。 而更重要的是，大众这个定价策略，可能压倒了合资车企的最后一根稻草。大象都转身了，那些还在纠结油怎么改电、如何蹭上新能源热潮的车企，可能没有蛋糕可分了。 3.目前大众在重构在华的实际战略，而且押注可能也是最凶的一次。今晚迪斯没有来，新来的 CEO 很有趣，似乎还没有一个确切的中文名。相比迪斯，我总觉得这里面还欠点火气，但至少迪斯推动走向这一步，显然已经开启第一枪了。 4.而最后还是聊聊关于大众 ID.4 这款车型还有没有市场的问题？答案是肯定的，而且大众本身也非常肯定。 在佛山、安亭工厂 60 万产能的工厂相信只是开胃菜，后面还有更多的车型以及工厂规划，包括快被人遗忘的江淮大众。 前几天去安亭 MEB 工厂，长见识了，相比之前去的某个新势力工厂，规模实在不是一个量级，那一眼望过去没能看穿底的感觉，实则有些恐惧。 而关于用户上，目前大众打的价格战是承续过去基于燃油用户的重要途径，只要用户够得着，相信有很多用户也偏向这类车企，而这类用户显然与新势力代表的用户完全不同，整车 OTA 上的“缺陷”可能也会被巧妙的规避.... 5.但目前定下论定，我觉得还是略早了一些，但至少大众有一个很好的开局，以至于太多基础用户忘记了那些软件危机、大众的碰壁等等。 汽车市场就是这样，杀来的时候寸草不生，倒下的时候也无商量余地。但中国汽车市场将会是一个“遍地花开”的市场，而这个市场也真正开始开枪起跑。 所有的预热已经结束，所有的等待通道也正逐步关闭...