《带着新出行社区网友的任务 直面阿维塔总裁&产品副总裁》 新出行阿维塔社区，虽然不是这里最火爆的版块，但一直有着一群很忠实的网友和车主，当然，我们官方杀水军也是比较狠的，所以大家还经常在这里提问题和建议，阿维塔很多高层也经常在这里看大家的吐槽，北京车展，我约了一个阿维塔总裁陈卓和产品副总裁雍军的访谈，希望一次性把大家的很多问题，方面提给他们，不给他们回避的机会。 今天访谈的气氛还是很好的，几位领导非常坦诚，甚至说了很多政策背后的故事，雍军总的原话是：“我们也希望新出行把我们的原因告诉网友和车主们。” 接下来就完整的给大家汇报： 1：换零重力座椅的问题。 现在商城上那个8000的座椅更换比较简单，而零重力座椅更换非常复杂，而且本身成本就很高，更换这个还需要线束接口的更换，有异响和一些安全的风险，所以不提供了。 2：出钱换英国之宝音响的问题。 这个比上一个问题更复杂，这个音响是全球最好汽车音响里选出来的，它用了“空气低音”比原来的低音单元体积小了很多，但它需要接触外部，利用外部空气，如果更换需要切割地板，影响电池包安全。 用户提了这个问题后，他们还真的老老实实去测试了，就拿阿维塔11这台车的产品总监邢俊峰自己的车去实验了，最后发现太复杂，不太可行，据说他在切割的时候自己的心都在滴血，很后悔。 3：外界说阿维塔收高合的问题。 确实高合来过，也谈过，当时出价也很低，产品技术也还不错，但确实没有这个打算，外界的消息都是谣言。 4：如果一定选一个的话，阿维塔未来想做长安集团里的宝马。 5： 现有的阿维塔车里的990A硬件升级ADS3.0，鸿蒙4.0都是没有问题的，在研发了，以后的大版本都会升级，现在阿维塔智能硬件是现在华为系里最强的，未来ADS版本还会在阿维塔上首发。 6：城区NCA华为都6000了，我们还26000，会不会降价？ 不会，成本体系不一样，我们拿到的成本本身就比较高，阿维塔现在完全智驾包选择率不到15%，现在华为问界只是优惠了20000，我们的优惠更多体现在其他方面，让更多阿维塔用户能感受到的地方。 7：保养费太贵了。 他们也看到了用户的反馈（包括新出行阿维塔社区），工作组正在调研，近期会发布改进的措施。 8：增程接下来怎么做？ 下半年会上增程，现在暂时叫“超级增程”，有现在市场上最强的増程器热效率，最强的纯电续航，绝对的行业第一，一年大概加1-2箱油就行。 第一台发布的增程应该是阿维塔15，但实际产品上其他车应该会跑的更快。（我理解就是指11-12的增程） 增程的市场容量是纯电的3-4倍，对销量很有信心。今年8.4万销量目标，一季度1.5万，二季度更好。管理层工资都是和销量挂钩的。 9：阿维塔的亏损为啥比同集团品牌或者其他公司少很多？ CHN的合作模式还是起了很大作用，我们轻公司，不需要几十亿投工厂，HI模式也是华为和长安利用各自优势，各自提前投资，包括宁德时代也是，它还是我们股东。 但现在80亿左右融资都用在产品研发，8款车（REEV EV算两款）。今年量增长4倍，盈亏要和去年一致，明年3-4季度，争取盈亏平衡。 10：阿维塔出海 今年下半年，11会泰国上市。阿维塔会先东南亚，中东等地区，第二阶段欧洲，第三阶段北美。 10：阿维塔渠道 现在渠道200左右，都是直营，接下来会加入很多“他营”，这200也有很多会转他营，今年年底470-500家左右。 11：IPO没有时间线，今年下半年会公布C轮融资。 12：能耗显示的问题。 瞬间能耗的取消就是很多网友的建议，很多用户觉得不好，未来会增加CLTC和WLTC 双能耗显示，让大家觉得更准一些，在研发了。 13：未来长安会在华为车BU里，扮演更重要的角色。我理解就是之前的入股事件。 整体的访谈大概就是这些，我觉得陈卓和雍军都是非常踏实坦诚的人，很接地气，也愿意帮大家解决问题，只是传统车企特别是国企容易对外传播慢一拍，不能像小米那样，所有问题不过24小时，搞官方问答，那以后新出行阿维塔社区就承担这个任务吧，大家有事情多提问，多艾特我们！ 我们尽量帮大家转达提交，有反馈及时社区里告知！

【宝马：更重要的是可持续发展理念】 伟健一直都知道宝马在为可持续发展有做许多工作，之前参加的宝马活动，送的小礼品都是环保材质做的，包括衣服、手提包、钥匙扣这些，非常有意思。 直到下午参加宝马“新世代”车型的沟通会时，才了解到宝马的可持续发展的理念早已深入到源头。 1、原材料，高比例优化循环 “新世代”的车上会使用很多低碳循环材料，例如单一材料，拒绝复合材料。要使用单一材料，如果是复合材料，到时候报废回收很难拆解。 举个例子，铝制材料，其他品牌很多都用的复合铝材质，宝马上用的是单一的铝。原因是使用单一材质以优化材料回收率。 再比如轮毂，宝马用的是单一的铝。当然仅靠宝马自己是不行的，宝马结合了供应链一起，在过去的几年围绕可持续发展做了很多合作。 宝马跟供应商的这种可持续发展的方案，也会提供给其他车企一起使用，所以宝马的整个供应链也会变得越来越绿色，从而带动整个行业。 这个和供应商的合作怎么说呢，比如宝马跟河钢集团（河北钢业）之间有合作。而河钢生产作业时有一个步骤是高炉烧煤的，宝马觉得不行，不够环保，因此两家合作，现在是用的电炉，更环保一点。 这个听上去很简单，但实际上很复杂，并且合作费用颇高，毕竟需要对他们工厂进行改造。 这也是我说的深入到源头的原因。 2、内饰材料，创新应用 在“新世代”的车上，内饰用料都不含铬和皮革，全部用的创新环保材料。 完全摆脱石化为基础的材料，现在是用了VERDANA的“纯素”材质。并且还用了一些再生海洋塑料制成的注塑部件。 比如保险杠，以前是8种材料，现在减少至3种，有利于回收。 现在也有很多环保材质已经量产了的宝马5系和7系运用高品质的内饰。 宝马iX的地垫也是又海洋塑料制成的，就是生态尼龙。 宝马一直在使用循环有序的绿色理念。 3、整车能效，高效动力 比如补能这些都算是高效动力，再比如之前推出的碳纤维车身。 还有第六代e DRIVE电驱技术，宝马开发了高压圆柱电池，充电5分钟，能补能300km，续航里程增加30%。 另外还有优化车轮设计，和轮胎供应商合作了低滚阻轮胎，A级的。轮毂造型也有变化，底盘导流件设计，增加了电动续航里程21km+17km。 最后我咨询了宝马现场的朋友，我说用了这些环保材质后，整车BOM成本会下降一些吗？他们表示更重要的不是成本、不是金钱，而是可持续发展的理念能够坚持下来。 文中提到的宝马“新世代”车型目前有两款，一款是Klasse，融合了复古和未来的设计理念，当然也致敬了曾经BMW的1500车型；另外一款则是昨天在宝马之夜上全球首发的Klasse X，一台小SUV。 宝马“新世代”的车型将在2026年在沈阳工厂正式量产，很期待。

雷总今天在北京车展小米汽车的发布会上介绍了新出行智驾横评。