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    年内推出八款新能源车型 奔驰公布 2024 年产品规划

    陈大个同学
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    2023 广州车展|海外市场 2024 年初开启交付 奔驰新款 EQB 国内首发亮相

    阿迪同学
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    首搭 YASA 电机 奔驰 Vision One-Eleven 概念车正式亮相国内

    阿迪同学
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    【纯电平台,为什么我们要拿奔驰说话】同事发了一篇内容,点评了梅赛德斯 EQ 家族的全新纯电平台。为什么要点评纯电平台,都 2023 年了,为啥今天才来讲“纯电平台”。看到了一些评论,我也参与这个话题聊两句。 内容说得很明白,纯电平台三大优势:赋能设计、降低能耗、硬件结构通用泛化。 · 赋能设计 先别急着说 EQ 家族的设计,我先给大家讲讲设计背后的故事。无论是“鼠标车”也好,还是“太空飞船”也好,其实 EQ 家族的设计背后的逻辑就是为了降低空气动力学。在梅赛德斯集团中,AMG 高性能品牌在一次 F1 赛事中表示,为了降低(Cd)0.1 风阻系数,他们投入了几千万(约合亿元人民币),但是在 AMG EQS 上,他们只需要“降低车身”就能做到比肩超跑的风阻系数。更低的风阻系数,带来更低的能耗,更好控制的风燥和车身稳定性。如果关注 EQ 家族的朋友一定知道,EQS、EQE 在高速的能耗都是比较有优势,EQE Sedan 我自己开的话能耗在 16-17kWh/100km 左右,对于一款 3 米轴距的车,已经接近行业最低能耗的 3 米轴距轿车蔚来 ET7(15-16kWh/100km)。 · 降低能耗 这个和平台有着密切的关系,这个要从 2019 年推出的 EQC 的时候说起。在挪威见到了 EQ 家族的总工程师和设计师,我们在一个晚宴上聊到,梅赛德斯 EQ 家族将来的发展趋势,到底是“智能驾驶”还是“智能座舱”。总工程师给出了一个不同的答案:我们想先从扎实的能耗开始做起,所以 EVA 纯电平台(首款车 EQS)带来的不仅仅是大家熟悉的奔驰驾驶感受,而且更多的是贴近用户实际体感体验到的,用一块和同业同等标准的电池,能做出超越同行续航里程的车型。从电池本身开始,到控制器,到驱动力系统,乃至到车内的小 LED 阅读灯,他们都经过严格的能耗管理。例如最新的梅赛德斯概念车 EQXX 一辆小电池能跑 1200 公里的纯电动车,就是基于 EVA 平台上实现的。 · 硬件结构通用泛化 为了加速让更多的用户能享受电动带来的全新体验,梅赛德斯坚持的是平台化研究,一个平台可以泛化到多个车型使用,轴距从 2.9 米到 3.2 米都能使用。据说近期在 2.7 米轴距的新车型上也采用了 EVA 纯电平台。至此,EQ 家族正式给予 EVA 实现自己电气化进行的一个奠基石。一个平台延伸适配多款车,未来 EQA 到 EQS 都用上 EVA 平台,能大幅降低制造成本,同时统一标准结构化之后,对于后期的软件+硬件对齐有着重要的作用。有了更好的底子,去做智能座舱、智能驾驶,一个时间节点能做多台车适配,答复提升研发效率。 换言之,EVA 纯电平台,所带来的核心价值,就是这三大点。依然是梅赛德斯,依然是奔驰的风格。

    吴颖
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    活动君
    2023-12-31

    新出行2023年度旅程报告正式上线!
    众多回忆当中,每一个新出行社区用户,每一个新能源车车主们,都应该有属于自己的新能源印迹。
    2023年,你在社区里获取了多少知识?一起见证了多少新能源车型的上市或者改款?留下了哪些印记?结识到了一群怎么样的人?

    快打开新出行APP搜索“开启你的2023新出行年度旅行”,回顾你的2023新出行年度旅程吧!

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    极氪001 零跑C11 深蓝SL03 小鹏G6 小米SU7 开启你的2023新出行年度旅行

    车视界
    2023-11-09

    2024款全新一代奔驰E,首批新车预计12月6日正式交付

    点击输入图片描述(最多30字) 我们已经知道,新一代的奔驰E将在今年广州车展上正式发布。近日,关于这款车的价格也提前曝光,相较于上一代产品有了明显的提升... 查看全文

    吴颖
    2023-07-10

    【纯电平台,为什么我们要拿奔驰说话】同事发了一篇内容,点评了梅赛德斯 EQ 家族的全新纯电平台。为什么要点评纯电平台,都 2023 年了,为啥今天才来讲“纯电平台”。看到了一些评论,我也参与这个话题聊两句。

    内容说得很明白,纯电平台三大优势:赋能设计、降低能耗、硬件结构通用泛化。

    · 赋能设计

    先别急着说 EQ 家族的设计,我先给大家讲讲设计背后的故事。无论是“鼠标车”也好,还是“太空飞船”也好,其实 EQ 家族的设计背后的逻辑就是为了降低空气动力学。在梅赛德斯集团中,AMG 高性能品牌在一次 F1 赛事中表示,为了降低(Cd)0.1 风阻系数,他们投入了几千万(约合亿元人民币),但是在 AMG EQS 上,他们只需要“降低车身”就能做到比肩超跑的风阻系数。更低的风阻系数,带来更低的能耗,更好控制的风燥和车身稳定性。如果关注 EQ 家族的朋友一定知道,EQS、EQE 在高速的能耗都是比较有优势,EQE Sedan 我自己开的话能耗在 16-17kWh/100km 左右,对于一款 3 米轴距的车,已经接近行业最低能耗的 3 米轴距轿车蔚来 ET7(15-16kWh/100km)。

    · 降低能耗

    这个和平台有着密切的关系,这个要从 2019 年推出的 EQC 的时候说起。在挪威见到了 EQ 家族的总工程师和设计师,我们在一个晚宴上聊到,梅赛德斯 EQ 家族将来的发展趋势,到底是“智能驾驶”还是“智能座舱”。总工程师给出了一个不同的答案:我们想先从扎实的能耗开始做起,所以 EVA 纯电平台(首款车 EQS)带来的不仅仅是大家熟悉的奔驰驾驶感受,而且更多的是贴近用户实际体感体验到的,用一块和同业同等标准的电池,能做出超越同行续航里程的车型。从电池本身开始,到控制器,到驱动力系统,乃至到车内的小 LED 阅读灯,他们都经过严格的能耗管理。例如最新的梅赛德斯概念车 EQXX 一辆小电池能跑 1200 公里的纯电动车,就是基于 EVA 平台上实现的。

    · 硬件结构通用泛化

    为了加速让更多的用户能享受电动带来的全新体验,梅赛德斯坚持的是平台化研究,一个平台可以泛化到多个车型使用,轴距从 2.9 米到 3.2 米都能使用。据说近期在 2.7 米轴距的新车型上也采用了 EVA 纯电平台。至此,EQ 家族正式给予 EVA 实现自己电气化进行的一个奠基石。一个平台延伸适配多款车,未来 EQA 到 EQS 都用上 EVA 平台,能大幅降低制造成本,同时统一标准结构化之后,对于后期的软件+硬件对齐有着重要的作用。有了更好的底子,去做智能座舱、智能驾驶,一个时间节点能做多台车适配,答复提升研发效率。

    换言之,EVA 纯电平台,所带来的核心价值,就是这三大点。依然是梅赛德斯,依然是奔驰的风格。

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