7年之痒，7年磨一剑。

从产品的角度，腾势 X 所带来的是品牌发展中的一个重要部分，是 7 年来对中国消费者理解的一次升华。

也许在某一部分人眼里，腾势 X 更像是某款车型的升级版，但是从本质上来看，它的确是一款全新车型。

从外观到内饰，从三电到调教，这些带来直接体验感受的点在腾势 X 上作出了积极努力。

梅赛德斯奔驰与比亚迪之间的默契，在一次次的产品研发上得到了升华。


戴姆勒集团善于利用比亚迪的三电系统，比亚迪善于利用戴姆勒集团下梅赛德斯奔驰的品控。强强联手，得出腾势 X 这个产品。

全新设计的外观、全新的内饰、全新的品质感体验，这些是腾势 X 的优点。

FSD 的减振器所带来的车身稳定性和对抗复杂路况的能力增强。不过我个人认为还是稍稍比 EQC 要逊色一点，但比唐 DM 的振动少一点。FSD 的优势在于减振的效率提高，但缺点是对抗一些急弯和不规则弯道的能力相比具备高压缩比液压杆要差一点。

IPS 集成制动力系统，能提升回收效率和制动质量。这个对比唐 DM 还是比较明显的差异。

至于动力系统，NVH 等这些点，在唐 DM 上已经比较出色，腾势 X 在此技术上增加更多的舒适感。

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它没有缺点吗？并不是。在仪表盘和多媒体屏幕之间，没有一个很好的互动性。还有 DM 的离地间隙比 BEV 要高 2cm，上下车难免会有些不便。

这就是腾势 X PHEV。