在城市低速行驶时，尤其在拥堵时的蠕动时，会发现起步的那一下缺乏一点柔和，经常稍不留意便会往前轻轻蹿一下然后迅速恢复正常。随后的加速过程是相当线性的，而且当驾驶者在切换不同驾驶模式之后，加速踏板的重量也会随之不同。简单来说，越激进的模式下，加速踏板的阻尼感和响应度会更强。

整台车的 NVH 表现不错，尤其是隔音方面，关上车窗仿佛进入了另一片天地，高速行驶时也能很好地隔绝外界噪音。电流声几乎难以听见，电机在加速时的啸叫声会有少量传入车内，同时底盘的噪音控制得也不错。因此高速行驶时，车内依然能够保持较高的安静程度。

基准版的车身以及底盘采用的是铝合金、碳纤维以及高强度钢的混合结构，配备机械悬挂。可能是之前体验过蔚来的空气悬挂，把我的胃口吊得太高，因此期望也比较高。ES6 基准版这套机械悬挂的表现还是合格的，它提供了足够的支撑性，给人的感觉是偏硬的调教。但是，它有些不够干脆利落，过减速带时会有比较明显的震动，尤其是过连续减速带时，会感觉到一些余震。而在高速转向时，它也不够一气呵成，车身会有轻微晃动。跟蔚来的空气悬挂相比，这套机械悬挂表现难以企及，但放在机械悬挂的行列里，它的表现算是中等偏上。

总体来看，蔚来 ES6 基准版车型的表现还是符合我们的预期。基准版车型与我们早前试驾过的首发纪念版在在驾驶方面的差异并没有想象中那么大，更多的差别还是在配置方面。作为 ES6 的入门版车型，基准版有着非常诱人的价格，降低了蔚来产品的价格门槛。但在驾驶体验方面，并没有因此被忽略。因此基准版可以说是蔚来 ES6 里性价比最高、最值得推荐购买的车型。当然，您如果不差钱，或者喜欢高配置，那么也可以考虑满配的首发纪念版。