1、这台车的外观和内饰的设计由于是沿用了 XR-V ，因此可以说是比较经典的，相对于新势力造车的激进派设计风格，X-NV 就显得温和许多。对一些思想比较传统、保守的用户来说，这款车的造型更易于打动他们。本来 XR-V 的外观就比较受认可，那么 X-NV 沿用这样的设计，也算是一条捷径。

2、这款车的卖有哪些呢？最大的卖点当然是合资品牌的身份。现如今，新造车企业在产品的可靠性上尚未完全打消消费者的质疑，而传统自主品牌在品牌知名度上稍逊一筹（在某些消费者潜意识里），因此合资品牌仍旧是许多消费者的首选。再者日系品牌向来以稳健可靠著称，大家愿意相信这种可靠性会从燃油车延续到电动车上。

3、尽管合资品牌的身份是它的优势之一，但奇怪的是，X-NV 名为东风本田，但彻头彻尾都挂着思铭的车标。这枚车标已经沉寂多年，如今多数人恐怕都不记得有它的存在。记得前天拍摄时驾车时，一位40岁左右的路人大哥还问我为什么本田 XR-V 挂着全球鹰的车标？你看，思铭在某些群体中的知名度还不如全球鹰高。

4、X-NV 开起来怎么样？这款车开起来没什么问题，很好开，很舒服。毕竟是一款家用车，彻底跟性能说拜拜，一切以舒适为主。作为一台没有发动机噪音的电动车，X-NV 的 NVH很不错，座椅软硬适中、方向盘力度偏软、悬架不算软，有一丝硬朗在里面。电流的声音几乎听不到，加速时电机的转动声相对比较明显。常规状体下有轻度的动能回收，打开B模式可以开启强制动能回收，但仍旧不会有强烈的腿拽感。总的来说，驾驶层面没有太多可说，没有本田引以为傲的所谓的操控感，但就是开着非常舒服。家用买菜车嘛，这种取向没毛病。

5、在安全科技配置方面，X-NV 拥有六气囊全方位安全保护、Honda VSA 车身稳定性控制系统，配备了坡道辅助系统 HAS、紧急制动提醒系统 ESS、定速巡航、倒车影像+倒车雷达、持久耐磨轮胎+TPMS 胎压监测系统。

6、比较遗憾的是，全系没有配备电动座椅调节、电动方向盘调节、全车窗一件升降以及后排空调出风口，当然，目前许多新能源车已经搭载了的 L2 级自动辅助驾驶，更加未见踪迹。

7、舒适和科技这辆方面的配置上，合资品牌确实相对比较薄弱。之前试驾过丰田雷凌 E+ ，也是没有电动座椅调节、全车窗一件升降，当时让我大吃一惊。不过丰田的新车已经把自动辅助驾驶补上了，娱乐功能也从一块大屏开始转变了，本田啥时候跟进呢？