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《贺磊理想one动态体验感受》:
1:整体最大的感受就是,企业和产品的风格就是创始人的风格,理想确实是李想的理想:务实,洞悉用户痛点,不追求单纯的高逼格,追求产品技术的未来走向,有一些细节点,也有些他自己的固执。
2:蓝色车漆好看,有速度感,据说是和宾利添越的那个蓝色一样的色卡。
3:工厂感觉上比较靠谱,全新、干净、整洁,但不是蔚来江淮工厂那种高逼格,有意的设计感,没有一我的时些类似于大堂入口金属画的设计,里面的设备都到位了,正调试和试装。食堂和行政楼小小的,也有一个展厅,但规模远远小于蔚来江淮工厂的那个。
4:工厂名不是常规的xx工厂,用了理想常州制造基地,对,没有“先进”两个修饰语。
5:外观大家都比较熟悉了,贯穿式的前后灯在这个魅蓝的衬托下,显得更为高档一点,比沟通色的银灰要更跳脱。
6:因为之前看过一眼内饰,这次能明显感觉到大的进步,内饰氛围的营造上要比之前好上不少。但整体还是属于比较克制的豪华,并不像蔚来或者ABB那种都上豪华的软皮、镀铬和木纹。如果硬要拿燃油车的品牌类比的话,感觉更像大众、丰田、沃尔沃的风格,而不是奔驰或者宝马的路数。
7:驾驶员手会触及部位,都是软的,但其他中控台或者其他的地方都是硬的皮包裹,镀铬的使用也比较的保守。四个大屏是最吸引人的地方,里面的精美现代的UI因为贯穿整个中控台其实也组成了内饰风格的一个重要组成部分。
8:这个价位级别,没有HUD,个人不太理解。四屏中,仪表屏的显示比较简洁,字体精美但大小偏小,中控屏的面积够大,UI设计的很到位,感觉很“新出行”。UI很多地方很像IOS风格,有呼出菜单,手机用户很容易上手。
右侧的副驾驶屏一定会比女王座驾更得女士们的青睐,上车听歌煲剧爱奇艺,独立耳机声道没有导航声打扰,这得是多了解中国国情才能做出来的东西呀。
我之前说过,小鹏G3的车机系统暂时是国内最好用的,这次理想one毫无疑问将改写这个第一的位置,而且会把后面的抛离比较远。而且这还是一个六个月后才会交付的车型,软件还有挺多的时间去再丰富和优化。
9:车辆控制屏是这次我感觉有点难用的地方,空调、座椅加热通风等的调节还是不太好盲操作。但空调温度和风量调节有盲操作快捷方式很赞!这也和这次的车完全不能体验到很强大的四麦克风语音操控有关,未来这个屏上的大部分操作应该都是语音操控的结果了。
10:第二排座椅的全电动调节是一个惊喜,要知道,上一次我们体验的时候还是手动呢。大家关心的第三排空间问题,我身高176,我们第一排合适驾驶位置,第二排两拳腿部空间的情况下,第三排有一拳的腿部空间,一指头部空间,比蔚来ES8稍微小那么一点。
座椅的舒适度偏硬,不如ES8,更不如最新的ES6,后者的包裹度和舒适度确实一流。
11:后备箱空间有惊喜,28寸行李箱可以横着放置,比Model X和蔚来ES8比都大,也支持比例放倒。看来one还是在第三排空间和后备箱空间的博弈上有了自己的坚持。
12:中央扶手的位置比较普通了,豪华感比较缺失,档把类似e-tron,手机无线充电的位置类似ES8,但功率更高,ES8是5w,ES6是10w,one最高支持15w。
13:今天是一个场地内的试乘,同时有XC90和RX450h,并没有纯电车,可见理想one还是一门心思想抢燃油车中大型SUV的市场。整体动态感受是悬挂偏软的舒适性调教取向,特别是在XC90的对比下,但1.2T増程器启动时候的NVH,也确实是这台车的软肋,很多友媒觉得察觉不到可能和他们只体验了增程优先模式有关,我把性能模式和充电模式都体验了一轮,希望在接下来半年的工作中能进一步优化。
量产车就会标配L2自动辅助驾驶,不需要等待,今天没有能体验到。
今天体验了增程优先,纯电优先和性能模式三种,最后一种是増程器始终打开的状态。高速下的NVH反而还好,中低速,特别是启动瞬间的声响对比,还是比较强烈。期待第三季度,新出行正式测试时候的量化对比。
参考蔚来ES8用户78%的私桩拥有率,我觉得买这台车的人,也有可能大多数人还是会纯电通勤,偶尔长途的使用场景。这个前提下的体验还是很棒的。
14:至于能耗,今天友媒已经发了城市和高速的能耗了,看上去比Model X 和X5都要好,但没有测试纯电优先模式下的纯电续航比较遗憾,回头我们会以新出行的标准再测试。

总结:确实是瞄着燃油车去的一台新能源车,对特斯拉和蔚来是一个非常大的有力竞争对手,特别是在北京以外的地区,特别是对ES8而言。
一个新造车势力的第一台车,永远都是让大家会充满担心,希望量产交付后的理想one也能一如李想的性格一样,用四步法,疯狂的满足用户需求,成就李想的理想。
最后编辑于 · 2019-04-13
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