现代菲斯塔纯电动(停售)

今天试菲斯塔纯电，主要关注续航。现代的两款电动车的表显续航显示逻辑是实时动态显示的，相对很准。 出发前剩余续航 402km，从深圳到广州行驶了 134.6km 以后表显剩余续航 296km，在广深两地来回基本无焦虑。 由于菲斯塔纯电剩余续航是实时动态显示的，在高速它的剩余续航可能更低。下了高速到市区之后，走着走着续航又变多了，按照菲斯塔纯电的显示逻辑无法根据行驶里程和表显剩余续航来进行推算，但表显的剩余续航是可信的，很准确。 吐槽一点的是挂到 P 挡之后不会自动拉起电子手刹。

关于菲斯塔纯电动的自动驾驶辅助系统 菲斯塔纯电动上拥有全速域自适应巡航以及LKA车道保持辅助系统，这也能勉强称得上L2了。 开启方式虽然没有和蔚来、理想ONE等一键式开启，但整体来说其实也并不繁琐。在方向盘右侧有续航系统的开启按钮，开启后调节巡航速度即可，车道保持的按钮是在方向盘左下区域，但时速必须到达60km/h才能开启。体验过程中表现的还比较从容，车辆的纵向摆动比想象中的好，并没有和其他拥有持有LKA功能的车辆一样出现过多“画龙”的状态。 但是在遇到较大的弯道后，会出现小摆动后自动退出，这时候除了仪表上出现退出字样的视觉提醒外并没有出现听觉或是触觉上的警示，感觉在这方面上还需优化。 对了，在完全脱手后，没有遇到大弯道的情况下竟然能“坚持”两分钟，此时仪表上才出现一级警报“请握住方向盘”的字样.......菲斯塔纯电动上也只有一级警报，过后就直接退出了。目前大部分车辆在脱手后15秒左右就会有提醒。所以两分钟的时间还是挺让人意外的......

今天将菲斯塔纯电动从广州提回深圳，这么好的一个测续航的机会我当然不会轻易放过。 本次由于赶时间，所以一路上在合法限速范围内我都开的比较快，而且几乎全程用的是SPORT模式，所以驾驶风格还算是比较激进的。 出发时仪表显示可行驶里程为401km，电池电量为95%，总行驶里程为5630km。 首先跟大家说一下菲斯塔纯电动的满电剩余续航里程并不是官方宣称的NEDC续航490km，而是跟上一次用户的驾驶习惯以及空调情况等不同显示的。 在到达目的地后，可行驶里程剩余268km，电池电量为65%，总行驶里程为5744km。 也就是我们行驶了114km（80%高速路段），仪表剩余续航掉了139km，刚好也用了30%的电量。我觉得菲斯塔纯电动这个成绩不错了......

刚来了辆菲斯塔纯电的车，这个车在深圳路上还没见过。 作为这个级别的中国特供车，从发布之后似乎就一直在和本田思域对标。从当初发布后的最高销量 2.06 万辆车，到中保研测试后 A 柱弯掉的 3000 多月销量，也是十分唏嘘。 外观应该是这款车最大的卖点，溜背车身配合张弛有力的线条，第一眼看上去就给人特别凶狠的感觉。 但是这个轮毂设计实在是get不到，有一点路虎车主装的多辐条轮毂的感觉，像个大风扇似的。 总的来说，很期待这款车在 XCX-TEST 下的续航表现，有机会开了再和各位聊一下驾驶感受。

油改电里难得的精品？ 去年曾有幸参加新出行的冬季续航大横评，当时被安排驾驶北京现代的昂希诺纯电动，在大雪天开着暖气跑了城市和高速续航。今天闲下来的时候跟大家聊聊这款车： 首先，这车从舆论习惯的分类来看，就是油改电。那么油改电都应该有很多共同的缺点。而这台车给予我较好的印象则是，这些本应有的原罪在它身上居然表现轻微甚至是有更好的表现。 第一点当然是续航的表现了，油改电车型因为底盘设计时候无法为电池以及布线等流出合理空间，很多车型更无法具有完整的电池液冷加温系统，所以续航能力都明显弱于纯电平台车型。 在参加续航测试的时候，我因为对车型功能不可能马上熟悉，造成当时跑续航的时候，并没有将昂希诺纯电动的使用参数调到最最节能的状态，直至跑趴的时候暖气都以能让人体感觉得微热的方式供应。 但昂希诺纯电在这种情况下城市里面居然跑了个全场第二，跑了四百多公里，仅次于 Aion LX，甚至超过了当时的 Model 3 长续航版。 高速续航成绩则稍逊色，但也在高速并且零下温度以及上坡路上，开着全程暖气也能跑了近三百公里。这个成绩，结合最近两个月的夏天天气，和同级别某些合资品牌的油改电SUV在市区也仅能跑甚至不到三百公里的实际表现相比，昂希诺可以说是完胜了，丝毫不逊色于纯电平台的产品。 第二点则是车机应用的体验。油改电车型大部分都是出自合资品牌，而合资品牌特别是很多日系品牌车机几乎是全行业最落后的状态，所以造成的印象就是油改电车型的车机都是很差的。但这台昂希诺纯电在最早的试驾文里面也都详细介绍过，对于纯电车型的用户体验考虑得很周到、很多特别针对电动车日常应用而考虑的细节功能。在这里就不一一展开介绍了，只说说最清晰明了的两个特点： 首先昂希诺纯电动这款车机几乎是我接触过的电车里面信息同屏涵盖量最完整的一个车机。 所谓同屏涵盖量，意思是同一个画面里，你开车最常用最有可能需要查看和操作的信息，都包涵在里面。你不需要进行功能切换，就可以看到这些信息，大大减免驾车的时候需要去触控屏幕的次数。 而且你想找到相关更详尽信息的速度也更快，例如仅需点击一下，和需要点击多次才能获取，是完全不同的感受。 昂希诺纯电动的主屏幕同时显示了导航，音乐或电台等多媒体播放，以及剩余电量和续航信息，还有距离最近的充电点公里数，这些都是使用一台电动车在日常驾驶过程中最喜欢马上看到的，这些信息很简明地排布在一个屏幕上，而如果你需要对其中更详细的信息进行了解，则可一点即达，无需通过繁琐的菜单选择。这个细节确实非常好评。 另外需要特别提一嘴是车机系统对于剩余里程的预估显示策略，昂希诺纯电动的属于较合理的类型。目前很多电车特别是自主品牌的车机系统，都有“欢乐表”的缺点，充满电后直接显示一个 NEDC 续航数字。造成后续根据实际情况更新就会在某些区域出现大跌，对于使用者来讲有被欺骗的感觉，不是一个好的体验。 昂希诺纯电动的预估剩余续航里程是根据最近短期内能耗表现实时运算更新的，所以会有“悲观表”的现象。当你充满后看到的续航数字很少，一直往下开就会有越开越多的错觉。因为里程越长确实平均能耗也会越低，实时更新就会出现跑得多跌得少，这个好处体现在续航末端的时候，显示的可续航预估数字很准确，对于用车来讲非常实用，可以更精准分配自己的行程。 当然，油改电的原罪，始终无法完全根除！在零下低温冷车充电功率这个环节，昂希诺纯电还是拿了个全场最低分（其他几台车不是油改电）。所以，要获得一台完整跟上时代步伐的纯电车型，当然是优先要考虑纯电平台的智能化汽车。 对了，以上的体验特点，后来在其他人试驾测试现代的另外一款车型，菲斯塔纯电动轿车上也有相同表现