奔驰EQS

【不懂就问系列】EQS回归正常……？ 看到2024奔驰EQS照片，立标回来了，大奔前脸也回来了…… 一起回来的，还有中央扶手区的双杯架…… 问题来了，当初的高定价也会一起回来吗？

大思域改款了 高情商说法，是对电车未来化的探索 低情商说法，是风阻的牺牲品

2024款EQS这个前脸看着好奇怪，这是硬画了一个前脸格栅？

如果还是这个造型的话，这一代奔驰的EQS优惠至少4折起步。

奔驰发布 2024 款 EQS。 我早就说过，EQS 是辆地地道道的好车，只是带来的新东西太多了。 这次改款，让 EQS 更奔驰了，也更电动了。 首先是外观上全面拨乱反正，之前一直试图做区分的电动车版本前脸被取消，奔驰直接在密封的前脸上勾勒出一张传统的奔驰脸。 你不是要奔驰吗？连立标都给你了，还放在了新闻稿的标题里。 其次是全面优化后排乘坐品质。之前版本 EQS 被吐槽较多的是后排体验配不上 S 级的名号，这次直接提供了后排舒适套装和行政座椅可选。后排右侧座椅增加了倾斜脚踏板，副驾驶座椅可以向前折叠，后排靠背可以调节至 38 度，这都让空间大增，靠背和坐垫增厚五毫米，还提供了座椅加热Plus和后排颈部和肩部加热，以及座椅深度的气动调节。 再次，上面说的都是基本操作，这次怕你嫌不尊贵，奔驰直接提供了个性化选装定制的尊贵体验。 通过奔驰的高定部门 MANUFAKTUR Selection，你还可以获得限定版本，包括黑曜石金属漆、MANUFAKTUR 乳白色和 MANUFAKTUR 夜黑等独特的外观颜色。 内饰当中，还增加了 MANUFAKTUR 内饰套件，这一内饰采用深白色/黑色的独特 Nappa 皮革制成，并带有对比色缝线和银灰色滚边以及玫瑰金刺绣的靠垫、带有玫瑰金刺绣梅赛德斯星的头枕垫和门槛装饰。 它们使用了黑色 PVD 涂层、发光 Mercedes-Benz 字样和 Mercedes-Benz 图案，还在脚垫上绣上了梅赛德斯星星，并采用深白色边缘和玫瑰金缝线来体现自己的不同凡响。为了怕你看不明白，中控台上直接带有独特的“MANUFAKTUR Selection”版徽章，车顶内衬也选用了黑色微纤维 MICROCUT。 哦对了，奔驰将配备了 4MATIC 的 EQS 和 EQE 轿车的牵引能力从 750 公斤增加到 1,700 公斤，这意味着它们达到了与 SUV 对应型号类似的水平。这对于奔驰的客户可能更为实用，比如新闻稿就说了，你现在可以更方便地拖着你的马去玩了…… 整明白了豪华之后，奔驰开始继续在电动上整活了。 第一件事，就是让长板变得更长，电池容量从108.4 kWh 增加到 118 kWh，这一下让 EQS 450 4MATIC 的最大续航里程达到了 799km，EQS 450+ 的续航里程更是达到了 822km，这可都是 WLTP 成绩。 第二件事，MBUX Hyperscreen 成为 EQS 标配，这对国内用户影响不大，还是海外用户扬眉吐气了。 第三件事，热管理能力继续提升，标准热泵提高了气候舒适度和效率，来自电力驱动器（逆变器和电动机）和高压电池的废热可用于加热座舱，这极大地减少了加热器对电池电源的需求并增加了续航里程。 第四件事，4MATIC 车型中的断开单元 (DCU) 能根据驾驶情况和所需性能自动断开前轴上的电动机，在低负载时，DCU 切换到后轮驱动，前轴上的电动机和变速器停止运转，这自然也增加了续航。 第五件事，动能回收力度进一步加大，这意味着回收的能量更多，续航更长。奔驰还顺手改进了制动力缸，来提供了更好的踏板感觉。 奔驰甚至得瑟地表示，由于动能回收能力太强了，基本用不到什么物理刹车，这次还增加了一项新技术，时不时地让刹车片摩一摩刹车盘，来维护整套系统。 第六件事，在欧洲提供能力更强的辅助驾驶，在具有两条结构上独立的车道且指定速度限制不超过 140 公里/小时的高速公路上支持自动变道。 全新 EQS 在海外将于 4 月 25 日开启预订，加了这么多料，却完全不加价，MANUFAKTUR Selection 版本也事不宜迟，同天开订。 嗯，我现在只想求我司安老师@安公子行寝夜色 的心理阴影面积。

EQS 有个问题就是仪表台实在是太高了，下地库的时候视野很差 以至于我得打开 360 环视下地库，不过 360 这个视角还挺爽的，视野很广。 但是泊车时候，环视的显示面积太小了…想用这个看周围环境太费劲了，完全没把这块大屏幕利用起来…

时隔多年再次感受 EQS，分享一点感受。 1. 奔驰车机的导航比之前好用了很多，在厦门市区简单导航了两段，完全可以摆脱手机了。 而且现在车机的高德导航可以直接在手机上搜索地址发送到车机，这一点可以大幅提高车机导航的实用性。（对于主流新势力车型属于基操了） 不过，这个导航属于付费功能，1,998 人民币 3 年。 好在，一般 4s 店会有促销政策，保养、维修可以送。 但是，这个功能的更新和订阅并不支持线上进行，得到店升级… 2. 副驾屏虽然尺寸不大，但是能显示的信息还是非常多的，导航、多媒体，甚至连油门开度、制动力度，前后轮转向角度都能看。 另外这个副驾也是支持账号登陆的，虽然不知道能关联啥。 目前试到支持副驾账号登陆的应该只有蔚来。 这点其实所有车企都应该做，尤其是有副驾屏的那些车型。 副驾账号关联座椅记忆、多媒体账号，甚至还可以关联 B 站、爱奇艺账号，这个体验应该会很好。 看看那家车企最先做； 3. EQS 虽然后排很挫，但是后备箱是真大，12 车主实名羡慕，你说后备箱深度是和后排空间的取舍，但 EQS 后备箱垂向空间也很大，朋友就拿这个车来拉货… 4. EQS 的柏林之声音响太强了，哪怕是小柏林，依然掉打 95% 新势力。 什么杜比全景声、什么 7.1.4、什么 1xxx W、2xxx W，都不过如此。 EQS 这个人声清澈干净，低音Q 弹有深度，在调音方面非常对我胃口； 5. 传统车企似乎很喜欢把各种功能按键放到方向盘上，主打一个手可以不离开方向盘保证行车安全，但是说实话上手门槛是在太高，而且开车的时候盲操也是真的不方便… 6. EQS 虽然是 400V 的车型，但是能耗是真不错，尤其跑高速是真的省，之前测过 120 巡航也就 17 左右。 朋友这台车不到 2 年跑了 5 万多公里，7,567 km 的小计里程平均电耗 17.1 kWh/100 km。 充电方面，从车机来看 14% 的电量下峰值功率可以到 174 kW，18% 的电量下可以到 168 kW，这个功率放到现在来看说不上特别强，但也还可以了。 更大的问题是，400V 车型在峰值电流 250 A 的第三方充电桩上，我们实测最高功率也就 107 kW，从 5%-90% 要 1 个小时 真正能给 EQS 跑到 174 kW 的桩寥寥无几… 这点吧奔驰其实也有规划，去年 10 月左右奔驰自建了第一个 480 kW 的超充，在四川成都。 去年 11 月底奔驰宝马成立了新的合资公司要共建超充网络。 目前的规划是 2026 年底建成 1,000 站 7,000 根桩，好事儿，但是数量上稍微少了一点，就看 2026 年的充电环境了。 说到这里也希望国家能给尽早把 250A 的充电协议开放到 400A，甚至 600A，这样的话 400V 车型的充电体验也可以很不错。

星徽座驾的冰雪协奏欢乐上演！在极寒中享受畅快淋漓，在欢乐中不断挑战极限，在奔驰中超越奔驰！冰雪欢乐颂！

《奔驰EQESUV的抬头显示设置藏得这么深？》 之前冬测的时候我以为奔驰EQESUV的抬头显示没有模式高低亮度等调节的，还在文章里吐槽了这个点。原来我错了…… 奔驰EQESUV 的抬头显示可以选择的界面非常丰富，更是新能源汽车中“亮晶晶”的存在。可是…… 这个调节竟然还是按照燃油车的逻辑设置在仪表盘里，并且调节项还藏了两个层级，车机里硬是一点提示也没有，我服了。

奔驰是不是降价特别厉害，听朋友说现在五十都不到了？这是真的？刚上那会一百多啊