吉利星越PHEV

不知道吉利星越L HIP上半年跟进my降价不？车是好车，就是价格感觉有点高哈。

吉利品牌以后的新能源渠道只卖纯电和HIP车型，3月份渠道营业，初步计划有300多家门店。 年后，SEA平台的新车都给领克了，目标价位15-25万这个区间的纯电车。 几何品牌知名度和档次都差点，几何品牌不再做了，归吉利新能源渠道。 领克会改直营，预计和深蓝模式类似。 吉利和领克2023年会巨变，血拼插混（能不能拼得过另说），不再追求利润，只要市场份额。 #新能源汽车##微博新知博主#

魅族发了条微博，FlymeAuto 将会在本周五 10 点发布（从预告海报来看应该是这个意思） 不知道魅族在车机方面能带来哪些创新，毕竟魅族的设计能力还是有目共睹的

今天在路上遇到几台不错的中国品牌车，岚图梦想家是少有的看着不油腻的MPV，清爽舒服，也挺好开的。星越L 这个颜色是真心好看，马上要出PHEV，而且WLTC纯电续航都是205公里，对宋Plus dmi估计有冲击。

帅哥镇楼！话说星越L插电版已经提报工信部了，10月份上市有没有可能啊，感觉售价20起了啊

星纪时代战略投资魅族科技新闻发布已经开始了，也就是我们所说的吉利控股正式投资魅族。发布会又公布哪些大家期待的信息呢？ 1、星纪时代正式宣布持有魅族科技 79.09% 的控股权，取得对魅族科技的单独控制，双方未来将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品，沈子瑜将出任魅族科技董事长。 2、星纪时代是吉利控股旗下致力于高端智能手机、 XR 技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设的企业，企业董事长为李书福。 3、双方在保持品牌独立的基础上，为不同的细分市场提供良好的个性化消费体验。 4、黄章作为魅族科技产品战略顾问，继续为魅族科技的发展贡献力量，魅族科技高层管理团队将保持稳定。 5、李书福表示，当前新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。吉利通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。 6、将在天地通讯一体化方面进行努力，让用户在任何场景下都不“失联”，未来将在 AI 领域持续投入，在垂直的全栈领域进行更多的突破。

铁秀的视频真的是越拍越好了，最新一期的星越L（也是断更70多天后的新作品），我觉得观点很赞，而且确实星越L同价位无敌，此时应该配上超哥的BGM“无敌是多么，多么寂寞~”

不服就干 | 吉利银河OS、摩卡系统、Xmart OS 智能座舱对比！ 这是新出行做的国产车智能座舱对比，那些吹Carplay吹上天的宝马车主，要是知道被吉利这种国产品牌的语音助手给吊打了，会不会心肌梗塞啊？ 不会吧不会吧，原来他们不会以为世界上的语音助手都是siri那个水平吧？

不得不说星越L这个侧面还是蛮好看的，这个配色大胆也好看，如果早出来一会，我可能就买它了。

作为长达 9 年多的混动车主，也都很久没有聊过新款 HEV 车型驾驶感受了，这次偶然有机会开了一下吉利星越 L 的雷神混动版本，算是第一次开纯自主品牌自研的 HEV 混动系统车型，简单说几句感受。 首先，总体来讲还不错，诸如加速顺畅，动力不弱，发动机动静不大，这些是当今混动产品标配的特性，它都同样具备。油耗则还没条件深入测量，在贴子最后我再说这点。 但吉利这套系统的具体驾驶体验，则有点非主流！按技术原理上，吉利已经舍弃当初自研的那套较类似丰田 THS 的 CHS 系统，这个雷神混动则是更类似本田 i-MMD，比亚迪 DM-i 这一类电驱为主，也是目前更主流的方式，但光说技术结构没意思，得看实际驾驶感受！开起来，我个人感觉有点奇怪，特别是在“油门跟脚”这个关键环节上有区别。 起步加速没啥问题，但速度上到市区最常见的时速 40-60，80 以下这种区间，这款星越 L 就进入很类似自动档燃油车那种脚感！啥脚感？就是完全不踩油门，车都保持一个车速往前走，你处于通过刹车来控制车速的状态，而不是油门！使用传统变速箱的油车这种脚感很常见，进入了一个档位就在这个区间持续工作，直到你把车速离开这个档位为止。但对于开惯各种电驱为主的车型，这个就不太习惯。 不管混动 HEV 还是纯电车型，“跟脚”的脚感是用油门来控制车速，动力强弱仅是视乎脚踩的深浅力度对应动力输出的时间快慢，车速是随着脚踩的深度而线性改变的。如果不是采用单踏板模式，那放开油门或者不再加力，车速也不会掉得很快，溜车状态可维持较长一段路，车速是慢慢下降，脚基本上也都在油门上自如得控制这个节奏。踩一点有一点，踩多点就给多点，这就是所说的“油门跟脚”，不管是 i-MMD 还是 DM-i，就算 THS 这种燃油驱动为主的混动，脚感都属于这种。 但星越 L 它在一个区间自己固定一个速度跑，你脚在刹车踏板上控制着它，这种感受就完全不同。我很多年没有开过纯油车了，上一次遇到这样的驾驶体验，追溯到参加一个别克君越的试驾活动，开那个 9AT 就是这种感觉，市区起步之后，就得用刹车踏板控制着它的速度了。 至于说再加力，地板油一下提升一个速度范围，到 80 以上甚至更多，那么星越 L 给你的感觉当然不会非常敏捷，它是稍有迟滞地线性提速，总体还行。憋地板油的话，各种 HEV 车型都会迟半刻才开始反应，不会像纯电车那样你一踹立刻就反应。 最后说说关于油耗，油耗确实我没办法给个结论。原因有两个： 首先是这次开星越 L 路程太短，最长的单程都不超过 10 公里，多次甚至只有 5 公里内，还包括原地停车吹空调。这种短途，啥混动的单程油耗都显示得很高，丰田的 THS 都得从 99L/100km 开始往后减，越远减得越多，几公里的话，能在 10L/100km 内都是正常的。这一点是客观条件，并非这台车的问题。 另外更重要的一点，则和这台车有点关系。就是它显示油耗的数据非常少，查看非常不便！开的时间本来就有限，我在中控屏幕主要几级菜单里面硬是没找到能详细查看平均和单程油耗的功能，更别说分段曲线等等。本应惯常用于显示实时单程油耗的仪表盘屏幕，也是没有信息。直到关机熄火的时候，才在仪表屏幕显示一个单程油耗数字。这一点令我想起快四年前的第八代凯美瑞双擎，也是只在关机熄火才显示单程油耗，非常不便。但好歹凯美瑞是一直会显示一个最近的综合油耗数字，可供参考。 如果能实时显示单程当前油耗，就算没有长距离驾驶，以我的经验也能从它不同路况下油耗升降幅度，可以大体估计它的油耗水平。如果有累计的平均油耗数据可供查询，也可找出不同段路的数据。但这些都没法查，那真的没办法了给大致结论了。开个几公里，我关机时候看见几次的单程油耗都是 10 几升百公里的。 对于一款 HEV 混动车型，油耗一直是最热门的话题，也是检验其价值的一个重要指标，但这个环节的数据显示如此不方便，作为长达 9 年的混动车主，开过不下数 10 款的混动车型，我真的是第一次遇到。