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比亚迪e2

比亚迪 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
8.98-11.98w
9.1
综合评分
  • 综合功率 70 kW
  • 纯电续航 405 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2610 mm
  • 电池容量 47.3 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款 标准续航版 悦·标准型纯电续航 305km 电池 35.2kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2019款 标准续航版 智·舒适型纯电续航 305km 电池 35.2kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2019款 高续航版 耀·豪华型纯电续航 405km 电池 47.3kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2019款 高续航版 创·尊贵型纯电续航 405km 电池 47.3kWh 综合输出功率 70kW

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车友点评

贺磊

点评车型

2019款 高续航版 创·尊贵型

个人评分10.0

点评:今天开了一下,园区路面和外面空旷快速路都体验了一下,感受还挺多,给大家汇报一下: 1:外观我是真的喜欢,但我不喜欢这个红色的沟通色(就是广告车颜色),白色好看很多,这个红色的色卡太艳,也许年轻人喜欢吧。完整的小钢炮样子,外形在这个级别的纯电车里秒杀其他的,开出去不觉得很丢份。 2:内饰其实还是在低BOM成本的前提下花了一些小心思,内饰的镀铬装饰还是看上去挺时尚的,但经不起摸,一摸都是硬的,包括方向盘。内饰的风格其实挺好,简约时尚风,虽然用料确实节约到极点了。 3:ECO模式和SPORT模式都试了,有惊喜,带着70KW的心来开的,但0-50的加速拜电动车所赐,很不错,50-100对比下来就会相对肉下来。但城市通勤,持续的加速减速,比普通的燃油车好开很多,灵活且有力。我事先感觉会是一种很无力的状态,结果超出预料。ECO模式适合佛系车主,运动模式下,和100KW左右的车在市区路段开,差别不会太大。 4:这台车的储物空间非常好,有很多很细心的放手机放卡片放水杯的地方,这个符合定位。 5:前排座椅e系统好像都不能进行高度调节,这个不好,我176身高,感觉前排坐姿偏高,不是太舒服。前排座椅比后排单薄,厚重感不如后排,包裹度尚可。 6:Dilink这种完全开放的系统真心有利有弊,有利的就是APP多,应用度广,你别说用不上,我看那些音频软件,视频游戏,还是很有需求的,特别是车上有娃长途的时候。但开放也有不好,就是适配度不高,比如我今天用QQ音乐,那个界面和这个屏幕不是特别适配,字体特别小,开车的时候偶尔想切换一首歌,真心看不清。 7:再次表扬一下后排空间,176身高的人坐进去,膝部空间2拳,头部3指,地板全平,很舒服。但角度有一点后仰。后备箱空间足够。 10.98万这个级别,400多的续航,我会推荐我朋友买这个。而且从三电的成熟度来看,这个级别他算最强的了,整体上比瑞虎,奇瑞,北汽的那几台强,家里的第二台车,通勤小王子。 但如果你愿意加5-6万,确实整个车的质感内饰就会完全不一样,就看你买电动车的用途和定位了。

熊子洋

点评车型

个人评分6.0

点评:优点:官方给出的 0-50km/h 加速时间只需要 3.9 秒,实际体验过程中,即使是 70 千瓦电机的车型,也不会让人觉得动力不够用,普通的加速超车完全没有问题。在试驾的过程中我们体验了不同的路况,高速上超过 100km/h 的速度之后,则需要切换到运动模式才能得到更好的动力响应。 缺点:转向部分,比亚迪 e2 的方向盘很轻,这台车在城市里面开起来非常轻松,加上小巧的车身尺寸,用来城市驾驶代步非常的合适。当然了,作为一款家用车,方向盘会有一定的虚位,同时也别期望它能给你带来丰富的路感信息。 续航:满电状态下显示的剩余续航里程为 305km,实际续航测试成绩:城市续航324.8km、高速续航238.2km。 这台车的动能回收做的还是挺棒的,在调节到较强的动能回收模式的时候,最高能有 -20 千瓦的回收功率,对于续航的帮助非常大。

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