奥迪e-tron

一张奥迪海报，信息量少惊人的 40 e-tron 创行版以及Q4 e-tron 40 e-tron 创境版推出活动 e-tron 创行版是无动力车身价￥136,000(仅限上海区域)，电池月租金￥1158，也就是不带电池单买车体是136,000(仅限上海区域) e-tron 创境版也是一样，无动力车身价￥156,000(仅限上海区域)，电池月租金￥1158 然后还有一堆权益，电池终身质保 (3888元)，行驶里程加倍 (1788元)，一次电池均衡 (2880元)无电池残值担忧，五次电池检测 (2000元)，总价值超10000元 奥迪这是换电版本呀，电池租赁版！

这个读爱撞还是易撞？

候机的时间看了下大众 CARIAD 的整体节奏： ID.3 作为软件 1.1 首发，虽然期间遇到了不少问题，但也在不断改进。这个阶段被命名为：continued improvements 持续改进阶段。随后覆盖了目前 ID. 系列的所有车型，包括 ID.7。 接下来是奥迪的 Q6 e-tron 和纯电 macan ，也就是软件 1.2 阶段。包括高性能以及全新 OTA 能力，覆盖了更多应用。这个到时候和国内软件会有区分。 最新的 2.0 阶段，将真正意义上实现软件定义汽车。 国内合作上 CARIAD 主要合作方是地平线（ADAS）以及中科创达（娱乐互联）。 海外的包括博世(ADAS)、Mobileye(ADAS)、高通(SOC)以及三星旗下的哈曼(APP)合作。

我对下半年的一个判断：奥迪可能是 BBA 里面第一个被打瘸的 当然，这好像也是共识了...哈哈哈哈 产品不行，渠道也不如BB，转型动作迟缓...... 最离谱的是：我本来以为他们会买智己 LS6 的那个顶级 800V 平台，结果奥迪买了轿车 L7 的技术。 可能奥迪觉得智己 L7 操控很屌，“这才是好车！” 很好，很有精神，这很昭和海军马鹿——放着航空母舰不要，就是要造大炮巨舰的大和级。

现在的代言人已经不是过去纯碎的代言人了 哪个行业都一样 什么“挚友，大使，官”各类名词也是层出不穷的 我听说就是签了短暂的几个月作为宣传 大公司也是怕这些明星会塌房连累自己，二来短期的也更便宜，页可以做到集中传播 不得不说，只要动脑筋，方法总比困难多

因为奥迪买智己平台这个事情，我又仔细研究了下奥迪（大众）的 MEB 和 PPE 平台。 好家伙，德国人是真不把“智能化”当回事啊！ PPE 所有的精力，都放在 3 电提升上了——从 MEB 的 400V 平台升级到 800V，电池容量从最高 82 度解放到100度，12个电池模组，最高放电功率从220kw 拓展到 475kW，充电功率从 125kw 拓展到270kW。 一言以蔽之，所有的提升都是“充电”、“放电”、“低能耗”。 「智能化，什么是智能化？」 德国人已经到了“画不出智能化 PPT 大饼”的地步了！ 看图 4，只会照本宣科，说要搞什么E3 2.0的电子电气架构。 但是一发出来就露怯了——前几页你对 3 电技术写的这么具体，怎么E3 2.0的架构一个细节都没有？ 你用几个域控啊，准备用哪家的芯片啊，ADAS 用什么算法啊，座舱屏幕怎么选型呢？......通通都没有！ 笑死。 而且 3 电很领先吗？也没有啊！ 800V？——搞没搞错，德国佬你们以为 800V 很高端吗？中国人 20 万的车都 800V 了（小鹏 G6），智己LS6 更是飙到满电 870V+。 电池容量 100 度？——中国人把 140 度电池的整车价格做到 40 万了（极氪001） 放电功率475kw？——巧了，你们要买的智己平台，LS6四驱版总功率579kW...... 充电功率 270kW?——换算下来，充电倍率2.7C ；现在也就是国产 20 万的水平，大家都开始奔着 5C 去了！ ————————— 就算 PPE 量产了又如何？智能化等于没有，3 电还打不过国产 30 万的纯电。 出生即落后，落后就挨打。 上汽笑哈哈，好歹还有新平台顶着；一汽可咋办呦，PPE 项目花了这么多钱，投资收不回来，怎么面对责问？

#上汽确认与奥迪共同研发电动车# 我在现场，全程参加了上汽举办的媒体会。从会上来看，上汽最多是“没有否认”，肯定谈不上“确认”。 如果你不相信我的判断，可以看现场视频，自己体会一下http://m.xchuxing.com/ins/421862 #新能源大牛说##上汽##奥迪#

其实当奥迪觉得要向中国车企授权平台来做车的事情，奥迪对于电气化的理解就是偏离的，明明知道做电动化平台才是将核心掌握在自己手里，他还是决定向中国授权。 其实“授权”二字说的足够体面了，说白了就是自己不想干了，用钱买是不是更简单 我要做电动车，但我也想不劳而获了，向中国新能源车企低头，并不是坏事，人家还开心海外品牌来源一起共事，指点迷津……我不知道奥迪高管是不是这样想的，但一般人的正常逻辑里这点应该躲不掉。 网传合作对象是智己汽车，上汽一挂也是躲不开的，想来也是，大众和奥迪本来就是私交颇深，大众又有MEB平台，上汽大众也是奥迪的合作伙伴，智己又是上汽的自主高端，好家伙，不管怎么看，都是“一家人”。 目前智己汽车旗下两款车型，L7，LS7，今年成都车展会有LS6，会不会和奥迪“撞车”还很难说，但如果真和智己汽车合作授权了，智己就自求多福吧……

奥迪正在考虑直接从中国的电动车企业购买一个电动平台的授权。 另一面奥迪也在对外公布2025到2026年，奥迪除了发力本土生产外，也会在 UI/UX、车载娱乐系统， 电池表现等等有新的突破。 温泽岳提到奥迪与中国一汽建立奥迪一汽新能源汽车有限公司。和上汽合作未来将侧重在数字化、智能网联领域，到2025年，大家也会看到上汽奥迪推出的智能网联汽车。 最近发现生产资质、整车平台以及软硬件架构对整车的影响，如今不是争胜负，而且关乎生存。 最近某品牌可能也会宣发因为资质问题而改品牌名的消息。

#大众集团罢免奥迪CEO##奥迪CEO被大众罢免# Markus Duesmann其实是迪斯的死党，此前曾任宝马集团采购董事。这一年，Markus碌碌无为，其实迪斯都下台了，Markus的下台本身也是情理之中的事情。 这其实是让Markus Duesmann为内部混乱负责，并且奥博穆（Oliver Blume）解雇了Markus ，扶持的继任者将是大众掌舵者的亲信，奥迪公司的问题现在是老板的问题，大家懂了没？ 图是奥博穆给奥迪设定的目标，得努力赚钱才行啊！ #新能源大牛说#