本文为干货贴，一文聊透当前所有已知的飞凡换电策略。再发布会后，有关飞凡的热度，在各大平台指数上瞬时拉升，达到了一个惊人的数据。这里面也包括对待换电的热议。在新出行的各个群里，讨论量，比发布会之前，基本消息量提升了20倍，其中80%基本就在聊同一件事，换电。

昨天正好虹口龙之梦门店，品牌方城市经理，以及捷能换电上海负责人都在，过去跟他们详细的换电策略，布局，收费模式，聊了半天，本来想昨晚第一时间整理出来文字版，奈何因为我选车辆颜色这个问题，来回跑了三家门店看了三种颜色，耽误了时间，今天一次性文字理出来。

关于换电选择

1. 我建议4年以下的车主选择BAAS, 因为这个群体基本5年以内肯定会换电车。

2. 我建议5-6年的车主优先先考虑BAAS.因为这个群体基本5年也会换车，即使不换车，基本3年你也能决定这台车要不要开8年

3. 我建议第二台甚至第三台开电车的玩家，优先考虑baas, 因为但凡开过两台电车或者三台电车，一定知道一个问题，电车的趋势说到底，就是大宗电子消费品。也许买下来想开10年，但是政策驱动，消费升级，会push你也去升级换代。中国第一代电车到现在一共也就10年，开过2带电车的基本上5年一换。三代电车的基本四年一换。

4. 我建议还在犹豫到底选什么方案的，先上baas, 因为你有两年的时间，可以看到两桶油背书的换电到底能否快速布局，以及是否快速提升消费者便利性。这个方案，我觉得我会看三年，三年，成了也就成了，成不了，对我也不影响，因为有官二的存在，就是给我换车最大的兜底。根本不需要5年再考虑是否买卖划算。而且最关键的，baas可以买断。

5. 我建议明确自己需求的，例如这就是一台代步车，我自己的电池不想投入交易市场，以及认准自己8-10年才会换电车的，可以不考虑BAAS,因为这样的消费者目的在于功能车，并且这样的消费群体，换电的确没意义。因为租金到6年后也的确超过了一块电池的成本。

关于换电的疑惑问题解答

1. 网传 每次换电，额外收取80元服务费，被证实为谣言，捷能负责人明确表示，没有额外80元的说法。1560换电费用里已经包含了所有。

2. 网传 1500度权益，只送电费，服务费额外出，被证实为谣言。1500度电，按一度电约等于6km来算。创世论权益客户，2024年初始权益为每年9000km 的免费额度。这9000km换电无需收取其他额外费用。

3.  选择baas方案的客户，每年都保险费用，会大幅度降低。以我为举例，我顶配拉满带激光雷达，买断的价格是36w. 我的保险会按照36w购买保险。但如果选择baas方案，我的整车发票，开的是26w, 电池发票开10w, 保险以你整车购买发票算，也就是26w为基数。往后每年递减也是基于26w这个购车基数去递减

4. 电池的保险怎么算，捷能承担。每月1560元费用里已经涵盖了电池保险。

5. 是否有存在极端情况，消费者需要赔付电池的？问过了，有，就跟你平时自己开自己的电车，遇到例如酒驾，主动损坏车辆，危险驾驶等一系列保险认定驾驶员完全责任保险拒保的情况下，电池需要你额外赔付成本给到捷能。其他情况，你平时保险咋样，就咋样。

6.更极端的情况下，电池自然了，怎么办。懂得都懂。不明说了，参考各大车企的解决方案。

7. 平时扣费如何结算？ 每个月每人的账单不一样，你平时怎么加油结算费用，平时就怎么换电结算费用，完全不存在按次固定收费的情况。举例说明，你剩余20度电，换的电池是80度电，换电1.5一度，你所要付出的实际费用，就是当中差价的60度电，去乘以这个地区换电站当天电费的换算1.5 ，实际总付90元。

8. 换电站电费如何收费？ 每个地区，各个城市，标准都不一样，每个城市的电费，都存在峰值电价，和谷值电价，换电站会按照一个系数给到一个平均的价格，以特斯拉超冲1.9全国统一价为例，捷能明确说了，不会高于这个价格。我自己推测，电价上海估计在1.2左右一度电。每个城市也不一样。例如。安徽如果电价平均6毛，那安徽的换电，就会按照当地平均价来给你估算。不存在上海的车主跑去全国其他地方换电，也是按照全国最高价来计算。

7. 买断车主是否能后面转换成换电模式？这个捷能也明确了，暂时不能。因为电池不是上汽的，属于捷能第三方，这点和未来不一样，蔚来的电池不管怎么变，只有蔚来车主可以用，出了问题只能找蔚来。第三方换电站会接入多品牌，财务上，买断的电池产权是飞凡的，baas产权都不是上汽的，产权问题如果飞凡的电池，放在捷能的电站里，再换给了名爵车主，这产权到底怎么算。如果真的非常介意买断不能换电，我建议要么你自己说服自己接受baas，要么说服自己换车。

8. 购买4驱版本车主，能否换小电池？跟捷能的负责人聊过，明确可以。只要你选择了baas方案，场站里是电池，你可以按需，去切换你想要换的，不存在只能向上换。以我自己举例。我36w的顶配激光雷达，baas只能选90度，总价减10w, 26w真车。我平时工作日开的不多，77度完全满足我，所以我自己的用车策略就是，平时77度为主，高速长途上90， 77每月1260，还省了300的租金。何乐不为。

9. 平时频繁切换电池大小的，baas月租怎么算？这个也问过，模型大概10月下旬公布。大体上就是，类似每月电费账单。例如你初始化选择1560租金，这个月30天，会按照1560/30=52，90度租金每天52的价格来核酸，如果你70度用了20天，90度用了10天，70度按月拆，1260/30=42，你这个月的月租，实际上就是42*20=840 + 52*10=520，实际月付1360。每个人，每个月，根据自己的实际情况，会收到不同的账单费用，千人千面。

10. 随着电费，电池成本降低，会不会动态调整。会的。但不会比1560更高，如果他往下调整了，买断的费用，是不可变的，而baas的费用，是完全可变的。灵活性增加了。

到底要不要换电

1. 总觉得2018年说蔚来换电站造不起来，未来要倒闭，和2022年说两桶油换电站造不起来，飞凡要倒闭，是同一拨人。关于倒闭这个问题，我觉得，还是忽略吧。

2. 关于换电站布局，4座当前已经好了。今年40座，明年300座，关注一个事实，不是上汽说他要造40座换电站，是两桶油入股的公司，要要用股东的原来加油的场地，去增加换电站。这个背后的逻辑，大家自己去盘。关于上海地区，明年40座换电站保底。每个区都会有2-3个换电站。飞凡起码在明年，是俩桶油换电站的唯一或者优先消费群体。

3. 捷能现在在做什么？再考察全国的两桶油的加油站，看看哪些站能够第一时间上换电站。注意，不是考察这个换这个场地是否要走流程，是否要审批，而是评估自家的场地能不能满足主流客群的换电便捷性。包括场站布局，昨天也聊了，保证的是推广开来，基本主力核心地区5km生活圈，有换电站。

5. 我觉得有一个主次顺序很多人理解错了。不是飞凡要换电，所以拉两桶油入伙。而是两桶油要造换电站，在考察了各种合作伙伴后，最终拉上了上汽和宁德。飞凡第一波吃螃蟹。看懂了这个主次关系，就明白了到底是谁要造换电站，以及为什么要造换电站.

结语

第一波国家队换电，螃蟹能不能吃？

道理跟蔚来一样，第一波18年你愿不愿意吃那个螃蟹。我反正18年也是第一波电车车主，国家队换电的热度，根本不在于整车，而是整车 + 全新换电模式，带来了另一种全新的商业模式探索方向。

任何新事物，总有人嗤之以鼻，也总有人勇往直前。我觉得谁也无需说服谁一定是正确或者错误。按自己对电车的实际需求来。我的需求，促使了我购买baas, 并且我自己也是坚定看好这个模式的，因为他适合我。