G9，挤得越久越难挤……G9的关键在自己

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈…… ）

【先说结论】期望越大、失望越大是人性，将心比心、G9还来得及自救。

【G9，挤太久】

昨天在XCX发了一篇《G9封神榜》的“爽文”，之所以爽，是因为活了半辈子才发现“喷”原来是一种如此酣畅淋漓的感受，哈哈……（怪不得互联网上键盘侠客这么多，原本肤浅以为是为了“吃饭”，原来真的未必，也可能就只是为了“喷饭”，嘿嘿）

有孩子的车友们都有切身感受，批评很爽很容易……then，what？……如果仅靠批评就能让孩子变好，那身为家长，何来焦虑呢？

扪心自问，批评并非目的，变好才是。如果能自己变好，何需批评？如果光批评无建议，批评何用？

G9为何被喷？……那是因为大伙儿引颈期待了一年，就这？（就好比儿子平时起早贪黑，结果期末发挥失常一样。）

可能正如小鹏在G9发布会上说的，G9“迟到”是因为小鹏希望完美G9，毕竟大型豪华智能SUV是小鹏8年来的梦想……可是，就算小鹏你知道“回”字有四种写法，800V，EEA3.0，双腔空悬，XNGP，对于消费者来说，可被感知的依旧只有简单粗暴的方法——“性价比”。

毕竟，品牌需要积淀，不仅仅是堆料就能解决的问题……就好比远郊的豪宅（非别墅哈），用料再豪，也无法实现CBD的定价。

为了证明自己并非喷子，老白鼠就借XCX的平台，站在车主用户的立场，向小鹏提几点建议……对于小鹏来说，G9就像自己孩子一样，孩子有出息，才是自己的骄傲。

【G9，加量不加价】

U1S1，G9身上有很多亮点，技术上、配置上、效果上比比皆是……其中不乏有划时代意义的，比如800V，比如XNGP（尤其城市）……

然而，市场永远是对的，很显然，从G9发布价格迄今的反馈看到，消费者并不情愿为这些亮点额外买单……或者说，这些亮点，对于价量齐升并没有起到边际递增的作用，有点事倍功半的意味。

但有一个作用，是真实有效的存在，那就是拉高价格区间，顶配买47万，是实至名归的——好，贵，值。

这个状态在新能源市场上，有典型的案子可以参考——高合HiphiX。虽然月销几百，但拉高品牌，意义非凡。

G9顶配是标杆破天的作用，已然达成……而且是超额完成，顶破L9，顶破ES7，G9做到了。从G9开始，小鹏已经是50万级的存在了。

那么问题来了，对于销量一直处于头部的小鹏，继P7之后，G9如何爆量？

这个问题，也就回到了发布会后，全网狂喷的根源——并非顶配价格太高，而是主销配置太少。

起码，大伙儿对于小鹏一年来的期待，并未能在G9发布会上实现……期望越大，吐槽越多。

目前，鉴于吐槽的火力，主要集中于SKU复杂的问题上……小鹏的机会窗口出现了。

此时，价格已经公布，覆水难收，但配置还是可以变化的……配置变了，若是加量不加价，是不是瞬间变“香”?

如果，配置也不许变，那么至少权益还是可以变化的……权益变了，若是加量不加价，是不是还能促转促销？

总之，9.21的方案，已经“助攻友商”的结果了……听说小鹏已经连夜开会，希望亡羊补牢，力挽狂澜。

救援黄金72小时法则，小鹏还有时间……屏息以待。

【G9，关键在自己】

从昨天孙少军的信息贴里，大家可以读到关键信息，G9的关注客户，并未如小鹏所预期的，是MODEL Y，或ES6/EC6……相反，“老鹏友”却着实不少。毕竟鹏友们对小鹏天然的情感，让G9脱颖而出……毕竟，大就是好；毕竟，“回”字有四种写法；毕竟，副驾也能通风了。

直面现实，G9可以在三款车型上发力……

【570G】首先30.99的最低配定价，是高于市场预期的，群里很多朋友原本对起售价的预期都是30以内的，甚至有人预期28……（先甭管合理性哈，毕竟当时只是单纯的价格预期，并未涉及任何配置信息。）

目前30.99已经既成事实，配置上最让人跌眼镜的，就是居然只有定速巡航，这……还是自诩以智能为标签的小鹏吗？

那么小鹏是否可以在10.31前设定一个促销方案，让首批订单能够以570G的价格，享受到570E的配置？

（注：是限时促销，而非改动价格体系）

这2万的差价，既是智能，也是诚意，更是纠错……

各位关注G9的车友，如果570E的配置能30.99拿下，如何？

【702E】回看P7，后驱长续航无疑是走量款。到了G9，702E本就是非常体面均衡的选择……然而，702E的实际配置，却与小鹏对G9宣传上的舒适豪华南辕北辙。

选装包里“5D音乐座舱”是融合了丹拿和沙发的，这就制作了一个选择困境，官方意图明明是“半卖半送”，但实际消费者感知到的确是“捆绑销售”……毕竟，有人只需要屁股舒服，有人只需要耳朵享受。

选装包里“XNGP"是小鹏独家傲娇，但2.8万选装费用，让很多心仪的消费者一边望而却步，一边让小鹏损失了数据来源……毕竟硬件只是入口，数据才是未来。

如果702E，能在10.31前限时二选一，要么附赠丹拿沙发，要么附赠XNGP，且加1万就能既有又有，那么是不是36万的702E瞬间“香”了？

毕竟面对实际的主要竞品极氪001, 36万的价格如果只是少了空悬，但多了XNGP，那么或许G9的“回”字优势就能凸显了。

各位关注G9的车友，如果702E加1万（36万）能拿下音乐座舱+XNGP，是否有兴趣了？

【650E】都说40万是个坎儿，毕竟排行榜上，40万是被各家拿来说事儿的嘛……650E刚巧就是卡在40以内。

既然要上榜，建议小鹏，不如把650E做一个限时促销，在10.31前，650E可以限时二选一，要么附赠5D音乐厅，要么附赠XNGP，且加1万就能既有又有，即41万就能把650E变成“X"。（唯一差别在后排）

横向对比，虽然比极氪001贵2万，比岚图FREE贵1万，但毕竟是“双腔保时G”，毕竟是划时代XNGP呀……

各位关注G9的车友，如果650E加1万（41万）能拿下音乐座舱+XNGP，是否有兴趣了？

【有价无市，谁亏谁赚？】

昨天文章后面，有些车友从成本角度讨论G9定价的合理性，认为G9定价已经很厚道了……

这一点老白鼠有些不同看法，定价不是目的，销量才是……当然，资本不是慈善，没必要也不可能做“无谓牺牲”。

2020年零跑C11，2021年极氪001的哇噻价，都是有它存在的价值和意义的……

盈与亏，是个辩证的概念，是个系统的整体……

U1S1，现在国产新势力还没有一家正在盈利的，只有亏多亏少的差异，那现阶段讨论盈亏是否还未到时机？

对于小鹏来说，只有持续爆量，才能从资本市场获得更高的估值……当然如果爆量还能盈利，那就是封神。但，如果爆量与盈利在当下只能被迫二选一，资本肯定优先选量。毕竟，有销量才能有声量，一直没量怎么可能一直有存在感？（这也是高合面临的困境）

因此，G9时刻，高端破局“大任”已然达成，资本更关注的，肯定是G9能否接过P7的大旗，继续冲击销量榜……（毕竟P5已经证伪）

那么既然发布会24小时内，全网讨伐（主要是真实意向车主），那么小鹏是否应该勇敢纠错？此时此刻，是纠偏，更是救命。

如果加量不加价，真的引发了爆量……那么小鹏无疑是最大赢家，因为小鹏让用户、市场、资本和自己，共赢了。

即便加量失败，小鹏也并不会额外损失什么……毕竟，都已这样，还能怎样？

现实世界里，“回”字原本就有很多写法，就像G9的竞品，只要价格相近，也有很多很多一样……

@贺磊 @社区小管家