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需要肌肉,更需要灵魂……写在小鹏G9上市前夜
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需要肌肉,更需要灵魂……写在小鹏G9上市前夜

(作为国产新能源老白鼠,仅仅分享个人感受,从未恰饭,也无意黑任何人,非喜勿喷,请高抬贵手,在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐,也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台,哈哈……封面借用大包子理的美图哈,因为真的帅。)

【先说结论】自动驾驶就是小鹏的肌肉……但小鹏的灵魂并非NGP?

大约从3天前开始,全网铺天盖地都是小鹏C-NGP在广州摸小蛮腰,大秀“肌肉”……

【无责推测当时的状态】P5测试车内,各路媒体,广州高峰路段,人车混流,地狱级难度,双手不离方向盘(法规限定),血压飙升(从语气推测),右腿差点抽筋(右脚轻触随时准备踩下刹车)……相信用过NOA/NOP/NGP的人,都会秒懂。

毕竟,这恐怕是除了大洋彼岸的FSD之外,人类最接近自动驾驶的一次真实道路集体实验。


【自动驾驶 OR 辅助驾驶, 或许是个哲学课题】

从行业发展视角,自动驾驶就是人类的灯塔,是未来,是理想,是"翅膀"……

以自动驾驶为表征的智能化,底层是理念的颠覆,是逻辑的重塑,是赛道的重铺,是价值的重估……

资本的野望——差异化,是敲开市场,撬动钱包,IPO的魔法;

媒体的渴望——有了概念,就有流量,就有流水,下一案的希望;

用户的愿望——法规几时能松绑,焦虑几时不再想,corner何时不癫狂……

自动驾驶——究竟是为了驾驶,还是为了到达 ?

为何我们在公交车,出租车,网约车上,从未发此感慨,从未有此疑问???

记得被无数国人膜拜的“马一龙”曾经略带嘲讽的说过,“人(类)才是导致交通事故的主因……因此,如果都由AI来驾驶,如今的交通事故将降至为零。”

那么问题来了——今天,当路上99.99%的车辆还是由人驾驶的时候,AI如何能准确识别及避免所有的corner cases?(毕竟人是一切的主因,或者更准确的说,人的不确定性,是corner cases无法根除的根源)

既然如此,NGP凭何能成为“可靠”的保障?……激光雷达?算力直达?算法通达?

(请闭眼思考三秒……)

尝试回答前面那个“类哲学问题”—— 为何我们在公交车,出租车,网约车上,从未发此感慨,从未有此疑问???

并非因为它们更安全,而是因为我们更习惯,仅此。

我们司空见惯,将性命交付到另外一个人(类)手中,只要“眼不见为净”……虽然交通事故真的每天都在发生。

回想一下,公交车上,出租车上,网约车上的自己,是不是正在回微信,刷抖音,玩微博,想事情……总之,没有一次你是在跟司机“抢方向盘”,没有一次你是帮司机“猛踩刹车”的吧?

那么为何NGP会让你冷汗狂飙,让你如此焦虑 ?……那是因为,方向盘在你手里,法律规定你必须盯着路况,随时准备接管,“自动驾驶”进行的一切操作(或不操作),只要与你当时的预期发生了偏差,就是你焦虑的来源。

“一千个人就有一千个哈姆雷特”——每个人都有自己“独特”的驾驶习惯,那么产生偏差就是最最自然且难以避免的事情了……有了偏差,就有了焦虑。(不信,可以问问这几天小鹏请来C-NGP的“各种老师们”,整个过程中,他们冷汗过吗?……咳咳,比如飞机老师?@飞机先生)

话到此时,肯定会有心思缜密的车友,抛出另外一个灵魂拷问——为何高速场景下,NOA\NOP\NGP\AD们都能胜任?……等等,今时今日,它们真的胜任吗? 或许S3沿江高速上,他们可以胜任;但在G4广深高速上,相信我,你依旧会一头冷汗。

原因嘛,就是路况、路况、路况……路况越单纯,它们的确越胜任,因为corner cases越罕有;路况越复杂,他们并非越无能,而是越容易产生“预期差异”。


【如果你只需要辅助驾驶,那么你会得到现阶段最好的“自动驾驶”】

抛开幻想,放低预期,在现阶段法律法规之下,你是司机,你是责任人。所有的科技,只是帮你减轻疲劳,并未帮你减轻责任……所以,你需要的,只是辅助驾驶(迄今L4还只是愿望)。

然鹅……辅助驾驶也是有差别的,可能是硬件,可能是算法……但对你来说,其实一点都不“硬核”;对你来说,只是体验,没错,你感受不到算力,并不知道算法?……作为车主,你所能感受的,就只有“体验”

那怎样的体验才是好的体验?—— 又是千人千面,怎么破?

有个简单的衡量标准—— 不看上限,看下限……即便TESLA,再强大的FSD,只要一个林志颖,就“灰飞烟灭”。

那么,辅助驾驶,下限在哪里?——单纯路况下,你有多省心;复杂路况下,你有多省心?

身为“新能源小白鼠”,无论是高速OR城市,老白鼠从来都是抱着“舍我其谁”的大无畏,能试就试,能用尽用的……经过三年多的OTA,经过三个品牌,三个创始版的长测,老白鼠总结了一套比较“实用”的用法。

首先,体验好用的能用就用(根本不用动手动脚嘛),体验不好用的能不用就不用(又不是没手没脚嘛)……蔚来ES8,理想ONE,高合HiphiX,没有对比就没有伤害,ES8绝对胜出,没有之一。(甚至当下在城市道路跟跟ET7、ES7、L9、极狐HI……等一众超高算力“后浪”相比,都丝毫不怵……毕竟它们都还没有OTA嘛)

其次,凡是自己动手动脚效率更高的场景,就坚决自己接管。比如超车并线,加塞变道,你指望AI帮你……AI还指望你来帮他呢!怪异的AI……该硬的时候特别软,那叫“规则”;该让的时候特别莽,那叫“算力”。(因此老白鼠关闭了所有自动决策,欢迎提示,但操作都需要人工确认。)

第三,在AI擅长的场景下,“用人不疑”,充分信任,减少焦虑。之前文章里举过实例,北环大道上,英雄有用武之地……NOP(包括NGP\NOA等等)相较于普通的L2最大的优势在于,不仅仅可以跟车,可以车道保持,还可以匹配导航,可以读取并自动限速,可以提示超车……

总之,当你知道了当下自动驾驶的边界,你自我适配,“用人所长”,就能得到非常满意的体验。


【G9的灵魂是什么?】

在小鹏身上,有一个悖论,如果自动驾驶是小鹏的核心竞争力,那么P5为何没有成为爆款? 反而“廉颇老矣”的P7一直是小鹏的常青树、摇钱树?

如今G9来了,从宣传slogan的数度变更,就能看出小鹏对G9的态度……

最早预热阶段,是老板亲自站台——G9“50万以内最好的家用SUV”…… 

到亮相时小鹏官宣——G9“智能豪华SUV"……

到上市在即,又变成——G9“超快充全智能SUV”……

那么,G9的灵魂到底是什么?超快充、全智能……目标客群能够感知到的么?——是加量不加价的惊爆,还是自己薅自己的羊毛?

同样的问题,在理想和蔚来身上都非常清晰明了,传导有效。理想的家和远方,蔚来的品牌和初心……虽然网络论战从未停止,但都不妨碍它们大卖,L9埋葬了ONE继续爆款,ET5点燃了未来充满期待。

那么问题来了,小鹏呢?——G9能表达小鹏的灵魂么?G9的灵魂又是什么?

回到P7 vs P5的故事,NGP显然并不是小鹏的灵魂,即便小鹏的NGP确很强……如同TESLA一样,你强归你强,钱包不帮忙,选装FSD的不足两成。P7也一样,虽然是小鹏当家花旦,但主销区间就是20+。

老白鼠认为,P7的灵魂,在于“颜值性价比”……凭心而论,试问谁又能抗拒颜值?

那么当G9肩负着小鹏品牌跃迁大任之时,颜值和性价比是否依旧是G9的“灵魂”呢?……不要嘲笑“性价比”,性价比是对消费者最大的善意,最高的尊重。蔚来理想不也是性价比吗?只是客群不同,需求不同,用法不同而已……BBA,甚至保时捷,其实都有他的性价比,只不过BBAP们的品牌因子权重更重一些罢了。对于BBA车主,多花钱买到的是“面子”、是“眼光”(内心满足),区区几十万、一百万的车就能实现,可比买别墅便宜多了……

G9已经拥有颜值,这点应该并无异议……(想想P5,懂得都懂)

那么G9能拥有性价比吗?……或许几个小时之后,就都知道了。

到底有没有?——看小鹏公布的大定数量就明白了……

若说“大定”这个词已经被新势力玩坏了,那么就看年底的交付量吧。

对了,XCX活动君正在有奖盲猜G9定价,老白鼠也已猜了……但,更加建议活动君把征集内容改为“G9卖多少钱我会买?”—— 人一旦有了代入感,往往会更靠谱、更精确些吧。

毕竟,这个9月,颜值性价比,除了G9,还有不少……?

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