峰回路转，车展正常召开

因为疫情， 2021 年成都国际车展一度被延期待定，但是很快，因为四川人民乐观的态度和积极的抗疫，疫情很快过去，车展也仅仅延迟了 2 天召开。

作为国内四大 A 级的车展，成都车展是西部规模最大、最具有影响力的车展。本届车展 8 月 29 日到 9 月 7 日在南边天府新区的西博城召开，从场地规模就能看得出来，这个阵仗够各个厂家在里面秀场了。

平时一路不堵车的西博城，这个时候也是周围堵的水泄不通，平时空空荡荡的停车场，这个时候直接无车位可停，大量来看展的私家车都直接停路边，一时间交通拥堵、人声鼎沸、热闹非凡。

进入车展，这个是一个由各个场馆组成的 V 形展馆。

各个品牌从 V 字形的一角排到另一角，一字排开。

和参观的北京车展上海车展这种矩阵式的展馆相比，我更喜欢成都车展的排列，简单线性，站在大广场上既能看到所有场馆分布，从头走到尾也不落下任何一个场馆。

还记得 4 月份在上海参观车展，也许是因为规模的原因，上上下下各种排布十分复杂，切换一个场馆就要走很远，一天下来基本上脚都肿了。

虽然成都车展也可以让你的脚走到肿，但是相比那种前不到头后不到尾的感觉，我还是更喜欢这种能清楚的判断到自己大致方位的感觉。

以往的成都车展都在 7 月末 8 月初的样子，而今年因为疫情推迟到了 9 月初，成都秋高气爽，空气十分通透，站在广场遥望各个场馆，场面宏大。

新能源展馆集中

与往年的新能源汽车穿插在各个展览馆不同，这次的大量新势力新能源品牌集中在一个展馆，就是 10 号馆，这个馆的位置也很有意思，在整个展会 V 字形的中央，就是两条臂展的交汇处，汽车工业的发展来到了机械和电子智能化交汇口，不知道场馆方是不是有意为之，也把新能源展馆放在这个交汇口的意思。

这个馆集中了当前大家耳熟能详的一线新势力品牌 - 塞力斯、 R 汽车、蔚来、极氪、小鹏、高合、欧拉猫系列、极星、理想和极狐。

其他地方也有一些新势力，相对比较二线一些，比如 11 号馆的威马和极星，比如和福特其他车放在一起的 Mach E ，相对声浪就没有那么大了。

除此之外，其他的电动车都和主机厂其他品牌放在了一起，比如今年新出的大众 ID3 和上汽大众放在一个展台中间，和帕萨特、途昂等车同台竞技。

普通场馆热度下降，新能源蓬勃发展

我去的当天是媒体日，名字叫做媒体，其实从票价上仅仅有 20 元的区别（普通观众日是 60 元票价，媒体日是 80 元票价），因此除了一些媒体之外，更有一些汽车发烧友来参观。

虽然关于疫情的防控形式依然严峻，但是丝毫不减大家的热情，车展首日刚好是周日，来看展会的人群仍然很多。

而这里我发现一个很有意思的现象：

中国人观念中分量很重的大众品牌，竟然在车展媒体日没有那么热火朝天，新发的 ID3 车型，按照大众以往的新车都会有大量观众围观，但是现场我发现 ID3 摆放在一票大众的燃油车中，竟然有点落寞，除了媒体去拍照之外，我在现场驻足的十多分钟，竟然很少有人去注意到这款车。

但是到了新能源馆，刚刚进大门就能感觉到热火朝天的氛围，无论哪款车型基本都被围的水泄不通。

传统品牌锣鼓喧天，新势力车主志愿者成为新的风景线

逛车展的时候，发现一个很有意思的现象：

传统品牌的展台，经常会看到各种锣鼓喧天（没有鞭炮齐鸣的原因估计就是），主持人拿到话筒大声宣告本品牌的酬宾各种活动，现场的音乐要把顶盖都给掀翻，甚至还有车顶芭蕾:

而与此同时，新能源展馆 10 展馆反而显得安静了很多，除了 R 汽车和欧拉白猫黑猫馆以外还会有各种大张旗鼓的广告促销，其他品牌都相对安静，反而车主志愿者成为了他们一道亮丽的风景线。

一直在思考一个问题：

当下的汽车营销应该是怎样的呢？是台上的光鲜亮丽舞台装潢吗？是巨幅的广告牌吗？

当下的消费者似乎已经对巨幅的广告术语并不感冒了，甚至达到了视而不见的程度。但是这个时候真实车主的分享和反馈反而显得真实。

所以这个车展，也是传统营销和新势力营销的碰撞，一边是巨幅广告主持人大声吆喝和光鲜的舞台，一边是悄无声息，但是有着大量车主帮助站台的舞台，哪种最能打动你，哪种能给你新意，也许你心里有了自己的答案。

不仅要品牌独立，也要展台独立

在这场新能源车普及的过程中，不少主机厂为了摆脱原来品牌燃油车的品牌调性，实现新的突破，建立了自己单独的品牌或者子品牌。

比如东风的岚图、吉利的极氪、长城的欧拉和北汽的极狐等。

按照以往的思路，这些品牌有可能和原来的母品牌放在一起，作为展台一角。

但是上述品牌偏不，要挨着蔚来小鹏理想，在新势力当众试比高。

我认为，新能源汽车的创业浪潮，第一波是特斯拉和蔚小理，第二波是传统主机厂的新品牌，这些第二波“新势力”们，完全独立的品牌运作，完全独立的直销网络，还有完全独立的展台，一起来把新能源做大做强。

看来这个“ 10 号展馆”会挤进来越来越多的“新势力”们。

唯独缺了特斯拉和恒大

相比较 4 月的上海车展，这次车展没有特斯拉和恒大，原因也很好理解：

特斯拉在没有新车（新款 Model S 和 X ）落地前，已经不需要这样一个车展来刷存在感了，而且再来个车主闹事，特斯拉也有点吃不消了。

而恒大嘛，目前的传闻风雨飘摇动荡不定，还是先落地实车打消大家的疑虑再说吧。

细看各个品牌新能源车

雷克萨斯

参观到雷克萨斯的展台时，竟然发现角落还低调的放了一台雷克萨斯纯电动车，而是还是由“小鲜肉”王俊凯代言，新能源大潮中，大家是不是都已经忘记了这台车的存在呢？

在和燃油车并无二致的外表下，是一个让我惊呆了的内饰，你们能相信这个内饰是一个在售豪华品牌 2021 款超过 30 万元纯电动车的内饰吗？

除此之外，还有并不宽敞的空间（甚至我没有感觉比小鹏 G3 更宽敞）以及 150KW 电机和 NEDC400 公里续航。而当我问起销售这个车的特点的时候，销售甚至有点不好意思的说，这个车的优点就是全进口的（据了解是印度产）。

而目前日系纯电动车，能摆出来的有且仅有这样一台车，尽管有着一线小鲜肉的广告加持，但是销量目前仍然惨淡，看来日本人在氢能战略失败以后，纯电动上面前途也没有多么光明。

奥迪 etron

奥迪今年国产了他纯电 PPE 平台的 etron ，作为 BBA 中唯一的纯电平台电动车，从外形和科技感各方面都不输给新势力。但是整体售价超过 50 万，让这款车其实“不太走量”。

展台的现场还有一个溜背造型的 etron ，配合奥迪颖以为傲的大灯设计，颜值很像科技钢铁侠。

但是现场看来，超过 50 万的售价（ sportback 版本还要贵上一大截），加速在 5 秒多的水平，而且内部空间绝对不能算是富裕。这些因素加起来让我对奥迪 etron 的前途仍然打上一个问号。毕竟新势力们已经把大家的胃口养刁了， BBA 不好仅仅用品牌来打了，还需要真正在配置和体验上超越对手才行。

大众 ID 系列

MEB平台是大众进军纯电的荣光和骄傲，在此平台诞生了 ID3, ID4 和 ID6 三款车型以及即将落地的 Q5 etron 。而这次成都车展亮相的 ID3 ，其实是替代之前大众纯电高尔夫，用纯电平台打造的入门电动车。

而 ID3 外观来看也是一个紧凑型小车，但是得益于纯电平台，内部空间并不“紧凑”，而中控也不“缩水”，和它的两个大哥 ID4 和 ID6 保持了高度的一致性。

ID3目前还在预售阶段，我预测价位也和高尔夫高度重合， 13-18 万的区间，能够收获一大批从燃油大众车转过来的人群。但是与此同时，国产相同价位区间，小鹏 P5 ， G3i 和零跑 C11 ，已经对这个车构成了配置上的绝对竞争力。大众单单对标自己的燃油车没有错，但是跳出燃油车体系，才是当前的当务之急。

宝马 IX3

宝马的展台， IX3 被放在最角落的位置，需要穿过最近大火的 M3 M4 才能看到，毕竟经典大鼻孔宝马的户外展览就是靠着这几款车作为主打。成都车展户外最大的两个广告牌也是一个宝马一个奔驰，而目前宝马在放弃了 i3 以后，全力推出 IX3 作为纯电主打。

而宝马在痛定思痛以后， IX3 降价 7 万，终端更是优惠 6 万以上，直接进入 30 万出头的价格区间，成为 BBA 的纯电车型中卖的最好的一款。

但是同时，宝马仍然要面临这款车油改电，单电机后驱被市场诟病的问题，而且 BBA 下一步纯电应该怎么走，依然不太明朗。

现在的纯电车消费者已经不再单纯因为标志就买账了，这么一台开着很像燃油车的电动车，在收获了一部分品牌红利的同时，未来还具有多大的市场潜力，仍然需要我们去探讨。

沃尔沃

沃尔沃展台在最前面摆了一台 XC40 纯电，不到 30 万就能落地四驱版，加速能到 5 秒以下是这个车的亮点。

但是进入车内部，和燃油版 XC40 并无二致的空间内饰和后排高隆起的凸台也暴露了这款车油改电的特点。毕竟燃油版 XC40 定位紧凑型 SUV ，纯电版比燃油车贵了一大截，显示了这款车的尴尬之处。

尽管有着沃尔沃全力去搞的唯一直销方式，配合之前在水中开车的推广，这个车每个月的销量也只能用惨淡来形容。

理想

全场仍旧保持了理想 only one 的特点，现场几台理想 one 和不绝于耳的“奶爸车”呼声，让理想 one 节节攀高。这几个月的销量就是证明，理想 one 在价格和配置方面，既迎合了人们想要走高端同时也不落下性价比的心理，现场十分火热。

但是更换国产芯片的自动辅助驾驶方案，如何追上之前进口芯片的体验，让之前喊出来 9 月 OTA 升级领航辅助的口号落地，理想还有很多硬骨头要啃。

小鹏

很可喜的是，现场不仅有小鹏 P5 P7 和 G3i ，还有各种各样涂装的版本。

小鹏现在不仅主打智能化，还有年轻化（刚好和价格定位也比较重合），以至于提到 P5 市场的反映都是可以睡觉、可以看投影。

在我看来， P5 是小鹏车身设计真正走向成熟的标志，内饰的精美程度和外观的实用程度相得益彰，而内部空间的进步也摆脱了小鹏 P7 上轴距很大、空间不大的诟病。

加上市场上不多的 8155 车机芯片加持和小鹏团队软件的优化能力，让这款车无论是颜值派还是数码硬核派都很关注。

蔚来

因为没有新车，甚至连 ET7 的展车都没有，这次蔚来的主基调就是卖车！卖车！卖车！

基于 NT1.0 平台的三款车， ES6, EC6 和 ES8 ，仍然老当益壮。配合一个 EP9 打台面，蔚来展台的人流量仍然饱满，而且丝毫感受不到之前自动辅助驾驶车祸的影响。

欧拉

颜值主打的车需要有故事、有历史、有情怀，否则怎么解释燃油车时代我们也做不出来像 mini 或者 smart 一样的性感小车。

赛道切换到电动车，我们成为了引领者，在 Mini 等品牌还反应不过来的时候，欧拉的猫系列已经深入人心，主打女性群体让这些白猫黑猫闪电猫朋克猫等等名字都快叫不过来的车潮流并实用着。

欧拉也显然想把这个品牌做到极致，现场我甚至发现了调制香氛的柜台，确实迎合了那句广告词：更爱女人的汽车品牌。

岚图

作为一个去年才品牌战略发布的品牌，岚图今年就已经开始交车，成长速度确实很惊人。

还记得今年五月在武汉试驾岚图，当时只能体验底盘和加速等配置，车机系统卡到几乎不可用，让我对岚图的智能化产生了深深的怀疑。

而车展上，岚图车机已经大为流畅，软件上的不少问题已经改观了，听说这次车展岚图的销量也不错，明年也会出新的车型，一切都在往好的发展。

极氪

极氪展台和蔚来刚好面对着摆放，听极氪的工作人员说，现在他们的订单量依旧火爆，唯一的缺憾就是“交车时间太长”，至少半年以上的提车时间，让这个品牌到落地实车仍然充满变数。

比亚迪

作为“新能源汽车的领导者”，比亚迪的新能源汽车种类众多，但是我实在难以接受比亚迪的展台搞得和展销会似的，毫无格调，仿佛一切都只为卖车，而且展台和其他燃油车品牌混在一起，嘈杂不已。

但是比亚迪新出的海豚还是吸引了很多眼光，十万出头的价格给的配置、空间和内部大屏幕等内饰都是可谓良心，听说比亚迪海洋系列还会有三款车。目前看来比亚迪需要一个独立运作的高端品牌，来摆脱这种“中低端”的形象。

合创

经历了 HYCAN007 的惨淡销量、自杀式营销和廖兵的离开，现在合创已经慢慢走上自己的节奏了。脱胎于 aion Y 的 Z03 ，有着超乎这个价位的大屏幕、空间，也具备年轻和动感，希望能在销量上一雪前耻。

智己

对于上汽的参展策略我一直感觉匪夷所思，全力去拼的智己汽车，竟然不是和小鹏理想蔚来在一个展馆，那个展馆放着上汽的 R 汽车。而 R 汽车的现售两款车型，但是单单从车型和配置上，完全够不上给上汽打台面。

智己汽车的配置够高，理念也够新，反而要和韩国现代在一个展馆。

但是无论如何，智己汽车的展台布置，确实相比燃油车品牌是一股清流，空间距离感都恰到好处，没有燃油车品牌那种急于卖车的展销会场面感。

而且现场图片公布的内饰，也是设计感十足。

但是我至今没有太搞懂智己的天使轮和“原石”等看似“噱头”的东西对于一个想要实实在在拥有一台好车的我们，有什么吸引力。而且一切都没有落地，相比较隔壁岚图从品牌战略到交车区区一年时间，智己是否有点跑得太慢？

R 汽车

对于上汽已经全力押宝智己汽车以后， R 汽车的走向尚且不明朗，所以在新能源展馆， R 汽车也有点尴尬。我甚至听到他们的销售在打气说不能比隔壁的塞力斯卖的还差吧？

但是现实情况就是如此残酷，一边是上汽的老大宣称自己不会找华为，沦为华为的奴隶，另一边却又要和小康汽车这样段位的塞力斯比拼销量。在 Marvel X 销量惨淡以后， R 汽车究竟是怎样的走势尚且不明朗，又有多少消费者用脚投票呢？

零跑

展台只有 C11 和 T03 两款车型，小跑车 S01 已经不见踪影。零跑 C11 是一款性价比超值的车，但是也看的出来零跑胆子仍然不够大，展台非常素颜，而且和威马委屈在东风的主场下。

但愿有一天，零跑能大大方方和蔚来小鹏特斯拉理想在一个展台争高下。

（以上并没有完全列举参展的所有新能源品牌和车型，仅为我所看到的部分）

一个正在悄然转变的车展

传统与新锐的碰撞

走遍所有展馆，也算长舒一口气。虽然并没有特别重量的新车发布，让这个车展更多的功能偏向于“卖车”。但是同时也是因为“卖车”的诉求，让车展显得热闹非凡。

一边是传统主机厂的营销：大幅广告牌、展台的车模、锣鼓喧天的音乐和各种大促销不绝于耳，一边是新势力相对安静而透明的销售策略：没有那么多价格可谈，没有那么多套路让人琢磨不投，还有车主志愿者现身说法。

一场传统与现代相冲突的车展。

你不仅可以在车展看到 mini 最早的老爷车：

也可以看到智己的无人驾驶概念车：

他们相隔的距离，不过 100 米，但又恍如隔世，很有意思。

燃油车展台不少人问纯电

这个车展一边既有大家对于燃油车排量缸数的要求，另一边又是不少客户油转电的需求。

我在逛捷尼赛思的展台，竟然遇到了一组客户问销售，捷尼赛思有没有纯电车，他们很喜欢这个内饰，但是想要一个纯电车来降低使用成本。

传统型客户也许对新势力还持观望态度，但是对于纯电动出行的便利和低成本已经越来越认可了。

智能化和自动辅助驾驶的考量越来越重

小鹏展台就是一个典型的例子，大家已经开始着重关心车机芯片和自动辅助驾驶的能力了，而车身配置等重要程度已经开始下降。智能化和自动辅助驾驶这些以前买车从来不在考量范围内的因素也在越来越重。

电动车长途补能从排斥到了解

一年前的成都车展，还有很多人来到新能源汽车的展台的时候，只是表示看看，认为补能问题没有解决，不会考虑新能源的。

今年我在蔚来站台战了一会儿，就看到很多车主志愿者正在给客户介绍如何去使用充电地图解决长途补能的问题，很多人从不了解到来展台专程了解，意识已经开始转变。

传统主机厂越来越倾向于把电动车作为门面主打

电动车已经从最早大家听了都摇头认为的骗补贴变成争相去了解的香饽饽，燃油车传统大厂也倾向于把纯电车当成门面担当去摆在站台上最显眼的位置，奥迪直接为自己的 etron 设置了一个高台，让所有一进来的客户就看到这款车，不可谓不用心。

改变消无声息，却又排山倒海

因为有新能源展馆 10 展馆的存在，成都车展不再是那种新能源车散布在各个场馆的局面。而且 10 展馆也位于整个展馆布局的中心位置，南来北往必经之路上，这是主办方的有意为之还是市场导向，也许很难说清。

在这样一场重磅新车数量不多，然而人气仍然很旺的车展，也越来越看到新能源转变的趋势了，燃油车热度的全面下降，消费者越来越倾向于油转电的节奏越来越明显。

在销售任务比去年已经加码好几倍的情况下，截稿之时，传来了好几个新势力都圆满完成车展销售任务的消息。

电动车的全面普及，也许比我们想象中都要快，如果不了解这一块儿，会觉得悄无声息，但是认真去了解又会觉得排山倒海之势在向你我奔来。

拥抱时代，拥抱变化，时代会给那些尊重时代的人最好的礼物！