大家好，我是月亮之上，给零跑提的14条建议，已经过去一段时间了，回顾这段时间的经历和变化，想和大家再分享一下14条的心路历程:    驾驶当年号称弯道之王的马6，已经安全陪伴我走过了20多万公里。随着这几年汽车市场不断的推陈出新，看着一直风雨兼程陪着我的老马，确实廉颇老矣，是时候该换车了。

自从2020年有了换车的想法，换什么车就成了要考虑的问题，目前可以选择的无非就是传统的有辅助驾驶功能的汽油车型、插电式混合动力车型和纯电动车型。在这个汽车电气化和智能化飞速发展的时代，再买一台汽油车，污染排放先不说，不断升高的油价时刻刺激着我们的神经，后续使用成本太高，所以果断的排除汽油车。插混车型以丰田、本田和比亚迪的车型为代表，两田的插混技术比较成熟，但性价比不高；比亚迪的混动车型素有“满电是条龙、亏电一条虫的”的美誉。直到2021年1月份比亚迪推出了全新插混平台---DMI超级混动，的确颠覆了我对插电混动的认知，既能做到电动车的经济平顺，又能做到汽油车的无忧续航，所以我曾经一度认为DMI才是最好的选择。随着3月份DMI的陆续上市，我也在4月19日唐DMI上市的当天，预订了比亚迪的DMI车型。也许是因为比亚迪的预估不足，又或许是热情的人太多，DMi的订单交付竟然非常非常缓慢，而且不断的有DMI车主反馈出现行驶中“EV受限”的故障，对于DMI这种高度复杂技术的可靠性我开始动摇了，我也不断的问自己：作为汽车电动化过渡技术的插电式混合动力汽车真的是我想要吗？答案是否定的。

随着2021年4月19日上海车展的帷幕拉开，忽然发现今年参展的厂家几乎无一例外的都推出了自家的纯电动车型，新能源车型如雨后春笋般的占领了各大新闻头条，续航里程的提升不再感到焦虑，智能化成为了新能源汽车的标签。零跑汽车作为有IT基因的国产新势力造车代表，竟然能坚持自主研发，掌握核心三电技术，在上海车展展出的零跑C11，完全吸引了我的目光，惊艳的外观设计，超越同级的各项配置和超高的性价比彻底征服了我，经过几天的仔细研究对比，我毅然决然的退订了比亚迪的DMI，在5月15日正式预订了一台零跑C11，成为了C11的准车主。

C11的底盘悬挂竟然采用了前双叉臂、后5连杆的设计，这可是比我的弯道之王老马6的前双横臂后多连杆的设计还要高级啊。目前采用这种设计的汽车，基本都是30万以上的豪华车才能有的呢，30万以内的油车或者电车基本都是采用前麦弗逊悬挂。C11同时采用了入门既豪华的全系标配，无需纠结配置的不同，只需在续航里程和动力性能上进行选择：15.98万起步的豪华版竟然有76.6度的电池配置，17.98万的中配尊享版的电池容量甚至达到了90度，顶配的四驱性能版也才19.98万。再加上全系标配的LED大灯、无框车门、座椅加热、智能硬件、三联屏双客厅等等完美的舒适配置，还有28个感知硬件的搭载，22项智能辅助驾驶的加持，后期持续OTA升级的能力。我对比了所有的竞品，不论是传统车企还是新势力品牌，根本就找不到对手。零跑推出的1万元选装包更是丰富超值：20寸轮毂、nappa真皮座舱、前座通风后座加热、12扬声器、电动尾门、移动电站等等，如此丰富的选装包的价值少说也要2万以上，现在仅需1万元就可以超值拥有，我是真的心动并行动了。零跑也不仅是简单地堆砌这么多堪称奢华丰富的配置，更是以用户为中心进行产品的研发与设计，为充分聆听用户的意见和建议，特别设置了由准车主担任的“首席批评管”。5月15日我成为零跑C11的准车主以后，加入了多个预订车主微信交流群，进群就像找到了家人一样，群友们几乎都是零跑C11的预定车主，大部分都是1月份就已经下单的，每天关注群消息成了每天的必修课。从广州车展的亮相发布，再到上海车展的OTS试装车隆重登场，真正亲眼见过、静态体验过C11的人太少了，几乎所有人都是盲订的客户，正是因为盲订，对于车子的细节和体验就成了群里讨论的话题，赞誉和不满兼而有之，有时候还会因为某些功能和配置引起激烈的争论，特别是OTS试装车陆续进入各地的展厅以后，围绕OTS试装车存在的问题，网友们纷纷提出了很多非常好的建议或意见，群里有句话是这么说的：那些真心给零跑C11提合理建议的人，才是真正想买的人，也是希望零跑越来越好的那些人。

因为群里每天都有很多人针对C11提出不同的改进建议，看得出这些车友们都是爱车懂车支持零跑的人，但是群里七嘴八舌的意见无法统一，而且很快就被淹没在热烈的讨论中了。那时我就在想，这么多好的建议，如果只是在群里讨论，传递不到厂家是没有任何意义的。如果能够通过预订车主群收集这些好的建议，通过合理的渠道反馈给厂家的话，也许这正是厂家想要的呢，而且随着OTS展车的到店体验，可能厂家也是希望通过用户的近距离体验，然后做出改进呢。想到这里，我就在多个C11车主群里发起了一个：“请您填写零跑C11需要改进的问题的接龙”的倡议，1条2条3条，各种不同的建议快速增长，很快就达到了20条之多。针对这20多条建议，最后总结了14条建议。接下来就是怎么把建议发出，发给谁的问题，显然如果朱董能听到我们的声音是最好的结果。通过几天的研究，根据官网提供的信息，在试错5次邮件地址后，载着网友们14条建议的邮件终于成功发送到了朱董的邮箱（显示成功发送，没有被退回）。在等待的那几天里，刚开始是满怀期待，等了3天没有反应，可能朱董没有收到邮件，就算收到了，因为量产在即，无法回应也很正常，就这样自我安慰自己。就在想要放弃期待的第4天早上，忽然接到一个杭州的电话，说起了邮件的事情，说朱董非常重视我们的建议，还要针对这14条建议逐一进行公开回复，出于隐私和尊重，就能否公开回应这14条征求我的意见，我的回答是：完全可以！

随着朱董在官网APP和公众号针对14条建议的公开回复，为了更好更快地听到用户的声音，朱董也从幕后走到了台前，开始了跟用户的直接互动，截止目前，评论条数达到2000多条，对于一向低调的零跑，如此热烈而又真诚的评论与互动，真的是史无前例。作为14条的亲历者，零跑的反应是如此的积极和重视，说实话是有点出乎意料的。就14条本身来说，有几条在我看来也是很过分的要求，比如电吸门、HUD等等，但即使是这些过分的要求，朱董不仅没有回避，反而带领其团队连续开会研究14条改进的可能性，并真诚地公开回复，能解决的全力以赴，暂时无法调整的也给出了后续方案。朱董甚至还邀请我成为零跑的第四位“首席批评管”，并参与后续产品的开发。就凭这份真诚与认真，哪怕1条也不能解决，我也会对零跑及朱董点赞，也一定会继续等待C11的上市提车，不会有一点动摇，因为这些都是锦上添花的建议，本来吸引我们的就是几乎拉满的豪华车的配置，价格也仅仅才15-20万以内，这么高的性价比去哪里能找到？有这么真诚的创始人团队，理工男式的企业文化，专心研发做好产品的态度，这就是我们支持国产的理由，支持零跑的理由。这种真正能以用户为中心，与用户共创产品的思路，才是很多车企所说的要做“用户型企业”。这也从另一个侧面展示了零跑这6年来的厚积薄发，自信得迈出“以用户为核心”的社交化的第一步，能有这样的开始，零跑的未来更让我们无限期待。

随着第四季度交付日期的逐渐临近，希望零跑团队能够在交付前，继续用最严谨的态度做好全面的测试工作，相信零跑一定能把C11打造成一台安全可靠、性能卓越的爆款产品，携C11早日杀进新势力造车的第一梯队，我也期待早日成为C11的正式车主。