随着新能源时代到来之后，奔驰，宝马，奥迪这些豪华汽车品牌都加快了在中国投放新能源汽车的步伐。随着特斯拉的国产，中国目前成为特斯拉除了美国之外第2个生产特斯拉的国家，并且中国生产的特斯拉还远销海外。

而且最近几年随着中国生产的智能手机，包括高铁在国际上也有了相当不错的印象，因此中国制造相比前几年给外国人的印象已经大大改变了。

但是最近当英国金融时报采访保时捷CEO的时候，他却说出了另一番言论。

英国《金融时报》14日报道，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume），它对包括Taycan在内的主要产品在中国生产不感兴趣。他表示，“中国产品的质量在欧洲仍是一个争论的问题。”

与其通过在中国生产来提高销售量，不如将重点放在质量管理和保持品牌价值上。

Blume首席执行官的信心与保时捷的成长无关。保时捷2020年在全球市场上售出270,162辆，比上年下降3％。随着疫情的普及，保时捷在世界主要市场的销量，都出现了下滑，但是在中国，售出了8,8968辆（3％↑），这是唯一增长是市场。

但是，他依然说，将来在中国建设生产基地的可能性仍然存在。 Blume首席执行官补充说：“我不知道（中国）十年后会发生什么。到时候看看制造技术会发展多少了。”

保时捷的举动与其竞争对手形成鲜明对比。除了特斯拉在中国上海的工厂开始运营外，梅赛德斯·奔驰和宝马还准备在当地生产电动汽车。此外，中国正在为其国内生产的电动汽车提供各种补贴措施。

保时捷由于是一个跑车品牌，因此工厂数量不是很多。大部分是德国本土生产，有斯图加特工厂和莱比锡工厂。斯图加特工厂生产的是911、Boxster和Cayman车型，而在莱比锡工厂中，生产的是保时捷Cayenne和panamera ( 图片 | 参数 | 询价 )。除了德国以外，还有斯洛伐克 Bratislava的一个工厂，在芬兰的Uusikaupunki有一个合作工厂。

虽然保时捷CEO对《金融时报》的言论，肯定会招来中国相当一部分人的反对。但担心中国生产的质量，只是保时捷不选的国产其中一方面原因。

另一方面原因也是与保时捷的品牌定位有一定关系，保时捷的定位就是一个小众的跑车品牌。只有选择在德国本土生产才能够保持高端的定位。据悉保时捷的销量虽然在大众集团内部的销量变化不是很多，但是却贡献了相当不错的利润。那么对于大众集团来说，并不会在意保时捷的产量有多大。既能够保持小众，同时又能保证不错的利润率，才是大众汽车最开心的事情。